Унікальний Porsche 911 Flachbau RS виїхав на дороги

Porsche побудував єдиний Flachbau RS на базі 911 GT2 RS, переосмисливши Slant Nose. Купе отримало 690-сильний мотор і допуск на дороги Європи.

Porsche знову повернувся до своєї спадщини Slant Nose, але цього разу не обмежився простою стилізацією. Компанія створила лише один Flachbau RS. Автомобіль уже омологували для доріг Європи, і хоч сам проєкт явно відсилає до минулого, всередині в ньому — чимало сучасної інженерії та майже нічого зайвого.

Один екземпляр, не серія

Новий Flachbau RS з’явився приблизно через вісім років після трекового Porsche 935 Clubsport. Тільки тут підхід інший. Це не машина виключно для закритих трас, а фактично унікальний дорожній Porsche з офіційним допуском.

На побудову авто пішло майже три роки. До проєкту залучили Porsche Sonderwunsch, Style Porsche, Porsche Motorsport і Manthey. За основу взяли Porsche 911 GT2 RS 2018 року з пакетом Weissach, тож новинка базується саме на шасі 991.2, а не на нинішньому поколінні 992.2.

Дизайн із прямим натяком на 935

Зовнішність Flachbau RS створив уже пенсіонований дизайнер Porsche Грант Ларсон. Він, до речі, працював і над трековим 935 2018 року. У новому проєкті передню частину переробили повністю.

Звичних круглих фар GT2 RS тут немає. Замість них — дві тонкі світлодіодні смуги на крилах, а ще один комплект інтегрували у збільшені повітрозабірники бампера. Через низькі контури крил Porsche довелося змінити і лючок паливного бака, і механізм під ним.

У кузові з’явилися вентиляційні прорізи в крилах, NACA-канали на капоті, канарди Manthey і передній спліттер. Авто пофарбували у Grand Prix White — цей відтінок уперше з’явився ще у 1974 році. Доповнюють його відкритий карбон і матові чорні графічні елементи, запозичені у 935/78 з лівреєю Martini.

Як пише AUTODOSUG, у профіль автомобіль майже не відходить від GT2 RS, якщо не брати до уваги наліпки Flachbau RS і карбонові аеродиски в колір кузова на задніх колесах. А от задня частина стала окремим акцентом.

Аеродинаміка — не для краси

Головний елемент ззаду — вручну регульоване антикрило. Воно встановлене майже на 2 дюйми, або 51 мм, вище за стандартне. Разом із дифузором Manthey це формує дуже серйозний аеродинамічний пакет.

У Porsche кажуть, що велике антикрило, натхненне 911 GT3 R Rennsport, створює 1 221 фунт, або 554 кг, притискної сили на максимальній швидкості 211 миль на годину, тобто 340 км/год. Це на 2% більше, ніж у GT2 RS з пакетом Manthey Kit.

І тут справа не лише у вигляді. Кожен елемент кузова працює на швидкість, стабільність і притискну силу.

Усередині прибрали майже все

Аеродинамікою справа не обмежилась. Porsche паралельно зменшував масу автомобіля. Порівняно з донорською машиною вдалося скинути майже 70 фунтів, або 31,8 кг.

Задня частина салону тепер виконана з відкритого металу в кольорі Grand Prix White. Прибрали мультимедійний екран, аудіосистему, шумоізоляцію та покриття підлоги. Навіть штатні точки кріплення для речей, які за законом мають бути в автомобілі, зокрема знака аварійної зупинки та буксирувального вушка, теж зникли. Тепер усе це зберігається в легкій знімній коробці, яку можна повністю вийняти під час трекових виїздів.

Є й більш незвичні деталі. У салоні встановили карбонові ковші з оздобленням із чорної шкіри та червоного Alcantara. Автомобіль також отримав дерев’яний важіль для роботизованої коробки з двома зчепленнями. На центральній консолі передбачили шкіряне відділення для зберігання, а на підголівниках вишили логотип Flachbau RS і карту Нюрбургринга. Завершує все золота табличка на пасажирській частині панелі з написом “Sonderwunsch – Werksunikat 2026 – Flachbau RS”.

Прототипи, перевірки, Нюрбургринг

Хоч машина існує в одному-єдиному екземплярі, перевіряли її майже як серійну модель. Спочатку були цифрова валідація, симуляції краш-тестів, випробування подушок безпеки та гідропульсова вібраційна перевірка заднього крила.

Потім компанія побудувала три прототипи для аеродинамічних тестів у трубі та високошвидкісних заїздів на аеродромі в Mendig. Далі — випробування на витривалість у Weissach і 50 кіл Нюрбургринга з тест-пілотом Ларсом Керном за кермом.

Масштаб робіт для одного автомобіля виглядає майже як окремий заводський цикл. Але, схоже, для Porsche Sonderwunsch це цілком звичний підхід до таких унікальних замовлень.

Знайомий мотор, інший образ

Технічно Flachbau RS зберіг стандартний для GT2 RS 3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун із двома турбінами. Його віддача становить 690 к.с., або 515 кВт і 700 PS, а крутний момент — 553 lb-ft, тобто 750 Нм.

Потужність передається на задні колеса через семиступеневу коробку PDK. Вартість побудови цього автомобіля в Porsche не називають — для індивідуальних проєктів Sonderwunsch це звична практика. Такі цифри в компанії вважають приватною справою між брендом і клієнтом.

Але й без офіційної суми все більш-менш зрозуміло. Поточні ціни на GT2 RS дають уявлення про рівень витрат, а сам Flachbau RS, судячи з усього, обійшовся власнику в суму далеко за межами семизначного діапазону.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/unikalnyi-porsche-911-flachbau-rs-vyikhav-na-dorohy/