Subaru трохи освіжила BRZ

Японський Subaru BRZ 2027 модельного року оновили без різких кроків: підправили «механіку», додали камеру, а також переглянули версії й ціни.

У Subaru вирішили не залишати BRZ без уваги напередодні шостої річниці від дебюту другого покоління. Для японського ринку купе підготували серію оновлень — без гучних заяв і без великих сюрпризів. Компанія й не приховувала, що нічого радикального чекати не варто. Так і вийшло: зміни точкові, хоча для частини покупців вони, ймовірно, будуть цілком відчутними.

Невеликі правки, щоб купе не втрачало актуальності

Найголовніше оновлення стосується механічної коробки передач. Subaru говорить про нову структуру важеля перемикання, створену з урахуванням досвіду, отриманого під час участі в Super Taikyu Series. Подробиць виробник не навів, але натяк є доволі прозорий — важіль має працювати плавніше.

Є й ще одна зміна. Версія з «механікою» вперше отримала ширококутну монокулярну камеру. Вона працює разом зі стереокамерою, яка тепер має розширений діапазон розпізнавання. За інформацією AUTODOSUG, завдяки цьому система EyeSight краще допомагає уникати зіткнень.

Це, звісно, не ті оновлення, що повністю змінюють BRZ. Але модель вони все ж трохи осучаснюють. Схоже, Subaru просто підтримує інтерес до купе, не заходячи в глибоке оновлення конструкції.

Двигун залишився знайомим

Технічна основа не змінилася. Усі комплектації японського BRZ, як і раніше, оснащуються 2,4-літровим чотирициліндровим двигуном. Він розвиває 232 к.с. або 173 кВт, що відповідає 235 PS, а також 250 Нм крутного моменту, тобто 184 lb-ft.

Для шанувальників моделі це означає просту річ: Subaru не стала чіпати головну формулу BRZ. Купе й далі залишається задньоприводним спорткаром з акцентом на легке керування та механічний зв’язок із водієм. Власне, у цьому поколінні саме така простота і робить його впізнаваним.

Оновлення для японського ринку загалом більше схоже на акуратне підтягування моделі до нинішніх вимог, а не на спробу змінити її характер.

Базова версія отримала потрібний мінімум

Початкова комплектація R виглядає без зайвого пафосу. Але й без очевидної економії на базових речах. До оснащення входять світлодіодні фари, 17-дюймові колеса, кермо зі шкіряним оздобленням, тканинні сидіння, цифрова панель приладів і аудіосистема з шістьма динаміками.

Схоже, саме така версія і має бути основою лінійки BRZ. Вона не намагається здаватися розкішною — натомість дає все необхідне для щоденного користування і при цьому не втрачає спортивного настрою моделі.

Для японського ринку ціна стартує з ¥3 377 000, що приблизно дорівнює $20 768. У цю суму вже включений 10-відсотковий податок на споживання.

BRZ S додає більше стилю в салоні

Наступна версія, BRZ S, коштує від ¥3 564 000, або $21 918. Тут Subaru вже робить ставку на виразніший вигляд і багатше оздоблення. Автомобіль отримує більші 18-дюймові колеса, а в салоні з’являються сидіння зі шкіри та Ultrasuede, а також вставки з матеріалу, схожого на замшу.

Плюс до цього — ще дві аудіодинаміки та сталеві накладки на пороги. У підсумку версія S виглядає помітно цікавішою за базову, хоча за межі стриманого спортивного стилю BRZ вона не виходить.

І, власне, саме на такому рівні Subaru й тримає оновлення моделі: трохи більше комфорту, трохи більше візуальної виразності, без зайвого ускладнення.

STI Sport робить ставку на зовнішність і гальма

Найдорожча версія в лінійці — STI Sport. Вона стартує з ¥3 839 000, або $23 610. У цій комплектації є чорні зовнішні акценти та темні 18-дюймові колеса. За ними стоїть гальмівна система Brembo із золотими супортами.

Також заявлені амортизатори з налаштуванням STI, кнопка запуску двигуна STI та червоні елементи в інтер’єрі. Саме ця версія найсильніше підкреслює спортивний імідж моделі, хоча й тут мова радше про доопрацювання характеру, а не про нову техніку.

Для покупців у Японії це означає, що BRZ і надалі пропонують у кількох чітко розділених варіантах — від максимально простого до найефектнішого.

Американська версія вже пішла іншим шляхом

Цікаво, що для США оновлення BRZ оголосили ще в червні. Там модель отримала нову ширококутну моно-камеру, а версія tS — ще й задні паркувальні датчики. Про будь-які зміни в роботі важеля перемикання передач Subaru тоді не згадувала.

І це виглядає трохи дивно, якщо порівнювати з японською версією. Адже в Toyota GT86 2027 року, про яку також згадується в джерелі, з’явився розширений фаска на механізмі блокування важеля між 4-ю та 5-ю передачею. Це має забезпечити плавніше перемикання.

Також GT86 отримав новий колір кузова, ту саму камеру та змінену калібровку дроселя для плавнішої й лінійнішої реакції. На цьому тлі японський BRZ виглядає як окрема, трохи інша інтерпретація тієї самої ідеї.

Оновлення без революції, але з чітким акцентом

У випадку з BRZ Subaru не намагається створити відчуття великого перезапуску. Навпаки. Компанія обережно підправляє те, що може бути корисним у повсякденному користуванні, і додає трохи більше зручності для водія.

Найпомітніші зміни дісталися версії з механічною коробкою — там доопрацювали перемикання та посилили можливості системи EyeSight. Решта нововведень стосуються оснащення, оздоблення і позиціонування комплектацій. Для моделі, яка вже шостий рік перебуває в другому поколінні, такий підхід виглядає цілком логічним.

BRZ у японській специфікації не став іншим автомобілем. Але Subaru зробила достатньо, щоб купе залишалося в строю і не втрачало привабливості на тлі оновлень у сегменті.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/subaru-trokhy-osvizhyla-brz-dlia-iaponii/