Ринок EV сповільнився і тисне на експорт

У червні продажі електромобілів у Китаї знову просіли, а за пів року падіння сягнуло 13%. Виробники дедалі активніше шукають попит за кордоном.

Китайський ринок електромобілів, який ще зовсім недавно виглядав майже непохитним, помітно пригальмував. У червні продажі знову виявилися нижчими, ніж рік тому. І на цьому тлі місцеві автовиробники все активніше дивляться за межі країни.

Для багатьох із них експорт — уже не просто додатковий напрямок. Радше спосіб утримати прибутковість.

Продажі просіли після сильного старту року

За даними China Passenger Car Association, у червні в Китаї продали 1,04 млн батарейних електромобілів і plug-in гібридів. Цифра сама по собі велика, але якщо порівнювати з червнем минулого року, це мінус 7%.

Ще помітніша картина — за підсумками першого півріччя. Із січня по червень продажі скоротилися на 13% і становили 4,73 млн машин. Тобто навіть найбільший у світі ринок нових EV зараз іде нижче попереднього піка.

Попит стримують слабка економіка і очікування знижок

Тиск на ринок іде одразу з кількох боків. Китайська економіка залишається нестабільною, частина покупців не поспішає з рішенням і, схоже, чекає нових знижок. Свою роль відіграють і поступові зміни в державній підтримці нових енергетичних авто.

Як пише AUTODOSUG, South China Morning Post повідомляла, що Пекін раніше цього року переглянув систему субсидій і почав поступово згортати податкову пільгу для виробників електромобілів. Також було підтверджено: річні податкові послаблення для батарейних електрокарів, plug-in і range-extender гібридів, а також комерційних водневих машин скоротять із 1 січня 2027 року.

Щоправда, самі пільги невеликі. Зазвичай вони дають покупцям економію від 360 юанів, або $53, до 660 юанів, або $97 на рік.

Прибуток мають лише одиниці

Фінансова ситуація для китайських виробників електрокарів теж лишається непростою. Прибутковими зараз залишаються лише BYD, Xiaomi та Leapmotor. Саме ці три бренди, за наведеними даними, вийшли в плюс.

Аналітики AlixPartners вважають, що до точки беззбитковості до 2030 року можуть дістатися ще тільки чотири компанії. Для слабших гравців сценарій жорсткий — або закриття, або поглинання більшими брендами.

І це, по суті, багато про що говорить. Коли продажі сповільнюються, а маржа лишається тонкою, витримують не всі.

Виробники дедалі активніше дивляться за кордон

На тлі складнішого внутрішнього ринку китайські компанії роблять ставку на зовнішні продажі. Експорт для них — спосіб компенсувати слабший попит удома і знайти нові джерела доходу.

Аналітики припускають, що китайські бренди можуть завершити 2026 рік із приблизно 10 млн експортованих автомобілів. Це означало б зростання на 41% проти попереднього року.

Стрибок дуже показовий. Він добре демонструє, наскільки серйозно виробники розраховують на інші ринки.

Китайський спад відгукнеться й за межами країни

Ситуація в Китаї важлива не лише для місцевих брендів. Якщо найбільший у світі ринок нових електромобілів втрачає темп, це змінює розклад і для глобального автопрому.

З одного боку, слабший внутрішній попит штовхає китайських виробників до експорту. З іншого — посилення зовнішньої експансії може вплинути на конкуренцію на інших ринках, де китайські марки вже поступово нарощують присутність.

Поки картина така. У Китаї продажі EV уже не тримаються на колишньому рівні, державна підтримка повільно скорочується, а прибуток мають лише окремі компанії. У відповідь виробники шукають опору на закордонних ринках — саме там вони зараз намагаються знайти новий запас міцності.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/rynok-ev-u-kytai-spovilnyvsia-i-tysne-na-eksport/