Range Rover у Китаї обвалив ціни на тлі буму EV

У Китаї Range Rover Evoque L віддають майже на 60% дешевше від офіційної ціни. Тим часом JLR змінює плани щодо нових моделей.

У JLR знову опинилися між двома ринками, які рухаються геть у різні боки. В один день компанія повідомила про зміну планів щодо майбутніх моделей, а з Китаю надійшла новина про різке просідання цін на бензинові Range Rover. На тлі стрімкого переходу місцевих покупців на електрифіковані авто традиційні SUV там доводиться продавати з майже шоковими знижками. І найпомітніший приклад тут — Range Rover Evoque L.

Китайський ринок тисне на бензинові SUV

За даними китайського медіа Jiemian, локально зібраний Range Rover Evoque L нещодавно пропонували за 179 800 юанів, або приблизно $26 600. Це майже на 60% менше за офіційну ціну в 429 800 юанів, тобто $63 500. Різниця — близько 36 900 доларів. Для моделі з емблемою Range Rover це, м’яко кажучи, болісно.

І це не поодинокий випадок. У Китаї бензинові автомобілі загалом швидко втрачають у вартості, а дилери дедалі активніше знижують ціни, щоб розпродати запаси. Як зазначає AUTODOSUG, із січня по травень 2026 року середня знижка на авто з бензиновими двигунами сягнула 33 000 юанів, або $4 900. Рік тому вона становила 17 000 юанів — це близько $2 500.

Електромобілі та плагін-гібриди на цьому тлі тримаються помітно краще. Власне, саме вони зараз і відображають реальні вподобання китайських покупців, які дуже швидко перейшли на електрифікований транспорт.

Ринок уживаних авто теж просів

Проблема не лише в нових машинах. Уживані бензинові автомобілі в Китаї теж втрачають ціну швидше, ніж раніше. Через це виникає замкнене коло: водії бачать, як падає залишкова вартість машин із ДВЗ, і ще обережніше ставляться до купівлі наступного бензинового авто.

Bloomberg повідомляє, що у травні середня ціна угоди для машин із двигуном внутрішнього згоряння знизилася на 19%. А типовий трирічний уживаний автомобіль тепер коштує лише 38% від своєї початкової ціни. Для порівняння: у 2023 році цей показник був на рівні 60%.

Для ринку, де престиж і залишкова вартість завжди були важливою частиною покупки, це дуже неприємний сигнал. Для брендів на кшталт Range Rover — тим більше. Преміальні моделі зазвичай мають тримати ціну краще за масовий сегмент, а тут усе навпаки.

JLR змінює курс для інших ринків

На іншому боці світу JLR ухвалює рішення вже з прямо протилежних причин. Того самого дня компанія підтвердила, що новий компактний Defender, а також майбутні моделі на платформі EMA, серед яких очікують наступні Velar і Evoque, тепер отримають повноцінний гібридний варіант.

Спочатку ці машини задумувалися як електромобілі. Але попит на EV виявився не таким сильним, як у JLR розраховували, особливо на американському ринку. А США зараз — найбільший ринок для британського виробника. І там покупці значно обережніше ставляться до переходу на повністю електричні авто.

Тому компанія вирішила підстрахуватися. Не ставити все лише на батарейні версії. Гібридна силова установка має дати цим моделям більше шансів на продаж у країнах, де перехід на електротягу йде повільніше.

Америка і Китай тягнуть у різні боки

Уся ця історія добре показує, наскільки по-різному поводяться великі ринки. У Китаї водії стрімко відмовляються від автомобілів із бензиновими двигунами, а в США попит на повністю електричні моделі зростає не так швидко, як очікували автовиробники. Для JLR це означає просту, але неприємну річ: одна й та сама модельна лінійка може мати зовсім різну долю залежно від країни.

На китайському ринку бензинові машини змушені конкурувати не лише ціною, а й самою логікою споживання. Покупці дедалі частіше обирають електрифіковані авто, і це тисне на вартість традиційних моделей — і в салонах, і на вторинному ринку.

У США картина інша. Там частина клієнтів поки не готова повністю відмовитися від звичних силових установок, тож виробникам доводиться залишати місце для гібридів і бензинових версій.

Для преміальних брендів це особливо болісний баланс

Історія з Range Rover Evoque L у Китаї показує, що навіть дорогий і добре впізнаваний бренд не захищений від ринкових зрушень. Коли дилери змушені скидати майже 60% від ціни, це б’є не лише по продажах конкретної моделі, а й по сприйняттю всього сегмента.

Для JLR це ще й питання стратегії. Компанії доводиться одночасно враховувати різні очікування покупців у США та Китаї й швидко реагувати на зміну попиту. Саме тому британський автовиробник переглядає плани щодо майбутніх моделей і додає гібридні версії туди, де спочатку планувалися тільки електромобілі.

На практиці все це виглядає як спроба втриматися одразу на двох ринках, які рухаються в різних напрямках. І поки в Китаї бензинові Range Rover дешевшають до рівнів, непритаманних преміуму, JLR намагається не втратити покупців в Америці, де електричний перехід просувається набагато повільніше.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/range-rover-u-kytai-obvalyv-tsiny-na-tli-bumu-ev/