Новий Toyota Hilux приїхав у Японію з тюнінгом

Toyota вивела Hilux на японський ринок із запізненням, зате одразу з аксесуарами Modellista та GR Parts. У продажу доступна лише дизельна версія.

Toyota привезла новий Hilux на домашній ринок із відчутною паузою. Дев’яте покоління пікапа показали ще в листопаді 2025 року, а в Японії він з’явився тільки тепер. І не сам. Разом із ним дилери отримали великий каталог фірмових аксесуарів, тож головна інтрига тут — не лише оновлений пікап, а й те, що для нього підготували Modellista та GR Parts.

Hilux приїхав у Японію вже з готовими доробками

Зовнішність, новий салон і жорсткіша рамна платформа для Hilux — історія вже знайома. Цього разу Toyota зробила інший акцент: одразу запустила в продаж аксесуари, які можна замовити прямо в дилера. Для японських покупців це означає просту річ — пікап можна взяти не тільки у стандартному вигляді, а відразу з пакетом стилістичних і практичних змін.

Modellista описує свою лінійку філософією Sophisticated Gear і говорить про «міський брутальний стиль». Якщо без маркетингових формулювань, то йдеться про чорний декор на капоті, по краях фар і на кришці багажних дверей. Плюс вставки в бамперах із вбудованими світлодіодами.

Є й не лише візуальні речі. У версії з аксесуарами Modellista передбачені передній і задній захист днища, жорстка кришка кузова зі скульптурним дизайном, а також 18-дюймові легкосплавні колеса в матовому оливковому кольорі з полірованими елементами.

Modellista робить ставку не тільки на вигляд

Toyota та її партнери декоративними деталями не обмежилися. Для Hilux також доступні захисні накладки на ручки дверей, сонцезахисна шторка, тоновані вікна, світлодіодне підсвічування салону та подушка Modellista, яку можна використовувати ще й як сумку.

Набір вийшов доволі практичним.

Пікап стає зручнішим у щоденному користуванні, хоча жодних радикальних змін у самій конструкції немає. Усе це подається як готовий заводський пакет, який покупець може отримати одразу в салоні.

Паралельно Toyota пропонує і власний Adventure Starter Set. До нього входять вкладиш у вантажну платформу, оновлений шильдик на задніх дверях, поперечина для даху та демпфери кришки багажного відсіку. Як зазначає AUTODOSUG, саме такий підхід і став однією з особливостей японського запуску моделі.

GR Parts додає Hilux більш жорсткого настрою

На іншому боці каталогу — лінійка GR Parts. Для японського Hilux доступні чорна решітка радіатора з осередками у формі сот, бризковики з логотипом GR у чорному або червоному кольорі, аеродинамічні візори та здвоєні сталеві вихлопні патрубки.

Toyota поки не підтвердила давно очікуваний Hilux GR Sport, але власникам звичайної версії чекати не доводиться, якщо хочеться зробити пікап жорсткішим на ходу. У GR Parts є Performance Dampers для передньої та задньої частини кузова. У компанії стверджують, що вони зменшують вібрації й стабілізують керованість. Також пропонуються Door Stabilizers — їм приписують чіткішу реакцію керма завдяки додатковій жорсткості.

На окрему спортивну модель це Hilux, звісно, не перетворює. Але можливостей для індивідуалізації стає помітно більше. Саме на це Toyota, схоже, і робить ставку в Японії.

Для Японії залишили тільки дизель

Технічна частина японського Hilux виглядає стримано. На цьому ринку пропонують лише неелектрифіковану версію з 2,8-літровим чотирициліндровим турбодизелем. Разом із ним працює шестиступінчастий автомат, а part-time 4WD входить до стандартного оснащення.

Без бензинових моторів. Без м’якого гібрида на дизелі. І без повністю електричних силових установок.

На тлі інших ринків, де вибір ширший, це виглядає доволі показово.

Є різниця і в кузовах. Якщо тайський Hilux Travo доступний у виконаннях single-cab, RWD та low-rider, то японським покупцям дісталася тільки подвійна кабіна з повним приводом. При цьому Toyota зробила її досить добре оснащеною вже в базі.

Базова версія отримала щедре оснащення

Початковий рівень Z має два 12,3-дюймові дисплеї, електропідсилювач керма, салон із синтетичної шкіри та актуальний комплекс Toyota Safety Sense. Для стандартної версії набір справді солідний — особливо якщо пам’ятати, що йдеться про пікап, а не про звичайний легковик.

У дорожчому виконанні Z Adventure акценти зміщені в бік грубішого образу. Тут передбачені посилений передній бампер, збільшена захисна пластина знизу, спортивна дуга, система допомоги при відкриванні задніх дверей, чорні легкосплавні диски з більш чіпкими шинами та салон у відтінку Mineral.

Саме Z Adventure виглядає як версія, яку Toyota хоче показувати тим, хто шукає не просто робочий пікап. А вже готовий до пригод автомобіль із заводськими доробками.

Ціни в Японії виявилися вищими за Land Cruiser FJ

На японському ринку Hilux стартує з 4 980 800 єн, або близько 31 200 доларів, у виконанні Z. Це на 480 700 єн, тобто приблизно на 3 000 доларів, дорожче за новий Land Cruiser FJ і на 180 800 єн, або 1 100 доларів, вище за класичний Land Cruiser 70 Series.

Флагманський Z Adventure коштує 5 500 000 єн, або близько 34 500 доларів. У такому вигляді він на 279 400 єн, тобто на 1 800 доларів, дешевший за Land Cruiser 250 Series.

Toyota повернула Hilux у Японію не просто як ще один пікап у модельному ряду. Компанія одразу підготувала для нього великий набір заводських аксесуарів, які дозволяють змінити і зовнішність, і відчуття від керування. Для покупців це, по суті, означає широкий простір для персоналізації — без стороннього тюнінгу.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-toyota-hilux-pryikhav-u-iaponiiu-z-tiuninhom/