Новий Palisade Calligraphy кинув виклик Range Rover

Hyundai Palisade Calligraphy вразив розкішним салоном, м’яким ходом і гібридною установкою — настільки, що його вже ставлять поруч із Range Rover.

Hyundai знову показав, що вміє робити автомобілі, які виглядають дорожчими за власний шильдик. Новий Palisade у версії Calligraphy справив враження моделі, яка цілком здатна сперечатися з набагато статуснішими SUV. У тесті його порівняли з Range Rover — і цього разу таке порівняння не звучить як перебільшення. Хоча корейський позашляховик коштує помітно менше за британський флагман.

Флагманський Palisade одразу задає тон

Йдеться про Palisade нового покоління в топовому виконанні Calligraphy. Саме його й взяли на тест, аби подивитися, на що модель здатна в максимальній комплектації.

В Австралії новий Palisade продають у трьох версіях: Elite на вісім місць, Calligraphy на вісім місць і Calligraphy на сім. На випробуванні був саме семимісний варіант. Для восьмимісної версії ціна стартує з AU$98,338, або приблизно US$70,180, уже з урахуванням усіх дорожніх зборів. Семимісна Calligraphy трохи дорожча — від AU$99,390, тобто близько US$70,900.

Для США стартова ціна Palisade Calligraphy становить $54,560. Якщо дивитися на це тло, то справжній Range Rover Autobiography в Австралії починається приблизно з AU$313,000, або близько US$225,000. Як пише AUTODOSUG, у Hyundai окремо підкреслюють, що найдорожчим SUV бренду залишається не Palisade, а електричний Ioniq 9 Calligraphy за ціною від AU$128,513, або $91,700.

Салон, який не соромно поставити поруч із преміумом

Саме інтер’єр став однією з головних причин, чому Palisade отримав такі високі оцінки. Усередині він виглядає переконливо. І справді відчувається як дорогий автомобіль.

Передня панель масивна, висока, і ніби накриває собою два 12,3-дюймові дисплеї. Такі екрани вже є і в Santa Fe, і в Ioniq 9, але в Palisade вони не просто стоять зверху, а інтегровані в торпедо. Через це салон сприймається цілісніше і, чесно кажучи, солідніше.

Під центральним екраном розташували дефлектори вентиляції та великі фізичні кнопки й перемикачі, зокрема для вибору режимів руху. Ліворуч — окремі клавіші для системи спуску з пагорба, паркувальних датчиків і камер. У тесті звернули увагу, що фізичне керування все ж зручніше за сенсорне, хоча до частини елементів на ходу тягнутися не завжди просто.

Між передніми сидіннями — великий центральний тунель із бездротовою зарядкою, підстаканниками та трьома портами USB-C потужністю 100 Вт. Там само є система стерилізації UV-C, яка, за даними джерела, за 10 хвилин може знищити 99,9% мікробів на дрібних особистих речах. Подібну функцію вже демонстрували на нинішньому Santa Fe.

Передні сидіння назвали чудовими. Тут є підігрів, вентиляція, а водійське крісло ще й має кілька режимів масажу. Доповнюють усе це двоколірне кермо з Nappa-шкіри, аудіосистема Bose на 14 динаміків і подвійний люк у даху.

Комфорт для всіх трьох рядів

Hyundai давно вміє робити зрозумілі мультимедійні системи, і Palisade винятком не став. Інтерфейс на екранах мультимедіа та приладів простий, підтримує бездротові Apple CarPlay і Android Auto, а ще дозволяє доволі гнучко налаштовувати відображення.

Тестовий автомобіль був семимісним, тому замість суцільного дивана в другому ряду тут встановлені два окремі крісла з підлокітниками. Вони електрично регулюються, мають підігрів і вентиляцію та добре підходять для далеких поїздок. Для високих пасажирів місця вистачає — і над головою, і в ногах. Є й ручні шторки на вікнах.

Найбільше, схоже, здивував третій ряд. Там теж можуть сісти дорослі, а доступ назад організований просто: достатньо натиснути кнопку, і крісла другого ряду посунуться вперед. На задніх зовнішніх сидіннях теж є підігрів, плюс додаткові порти USB-C на 100 Вт. До того ж сидіння другого і третього рядів можна регулювати та складати кнопками з багажника.

Об’єм багажника теж чималий. Із піднятим третім рядом він становить 300 літрів, зі складеним третім — 712 літрів, а якщо ще й посунути другий ряд, простір зростає до 2 081 літра.

Гібрид, який тягне великий кузов без надриву

Для Австралії всі версії нового Palisade отримали однакову гібридну систему з повним приводом. В основі — новий 2,5-літровий турбований чотирициліндровий двигун на 192 кВт, або 257 к.с., і 353 Нм, який працює разом з електромотором. Сукупна віддача становить 245 кВт, тобто 328 к.с., і 460 Нм.

У США Palisade можна замовити ще й з 3,5-літровим атмосферним V6. Але його показники скромніші: 214 кВт, або 287 к.с., і 353 Нм.

На практиці гібридна установка виявилася вдалою для такого великого SUV. Автомобіль не створює враження машини для різких стартів, але прискорюється дуже бадьоро. До 100 км/год він розганяється трохи менш ніж за 7 секунд. І це при масі до 2 294 кг у семимісному виконанні.

Є, щоправда, і нюанс. Порівняно з 1,6-літровим гібридом Santa Fe, новий 2,5-літровий мотор не такий тихий. На малих швидкостях і при легкому натисканні на педаль Palisade може їхати лише на електротязі, але коли підключається бензиновий двигун, його чути досить добре. У джерелі при цьому підкреслюють: не дратує, просто іноді помітно.

На трасі силова установка працює злагоджено. Електромотор дає миттєву реакцію, бензиновий двигун додає запас тяги. Був і невеликий ефект затримки після натискання на газ — журналіст це відзначив, і Hyundai тут ще є що допрацювати.

Їде м’яко, але не розгойдується

Однією з найсильніших сторін Palisade назвали плавність ходу. Підвіску спеціально налаштовували під австралійські дороги, і це справді відчувається. Система тут пасивна, без можливості регулювання — для машини такого класу це виглядає не зовсім ідеально, але працює вона дуже вдало.

Palisade легко ковтає нерівності й не залишає відчуття важкого, незграбного автомобіля. І водночас не здається надто м’яким, як деякі конкуренти, серед яких згадали Mazda CX-90. Після лежачих поліцейських кузов швидко заспокоюється. Приємна риса.

На звивистій дорозі великий SUV, звісно, не перетворюється на спортивну машину. Кренів тут вистачає, але це цілком очікувано. Та й навряд чи хтось братиме Palisade заради азартного проходження поворотів.

Шумоізоляція теж на хорошому рівні. Подвійні ламіновані стекла добре стримують вітер і шум шин, тож на шосе автомобіль може їхати годинами без відчутного дискомфорту. Масаж у сидінні є, але працює делікатно — без сильно вираженої дії.

Великий у місті, переконливий на трасі

Під час тесту Palisade проїхав і міськими дорогами, і понад 200 км трасою. Середня витрата пального склала 8,0 л/100 км. Це трохи більше за заявлені Hyundai 6,8 л/100 км, але все одно не виглядає надмірним показником. Тим більше, що цифра близька до Santa Fe, який у попередніх тестах зазвичай споживав 6,5–7,2 л/100 км.

У тісному місті Palisade відчувається великим, хоча й не набагато більшим за попередника. Радіус розвороту становить 11,94 метра, і для нормального маневрування цього вистачає. Хоча в джерелі зауважили: система підрулювання задніх коліс тут точно не була б зайвою.

Hyundai вже порівнюють із преміумом

Підсумок огляду для Hyundai вийшов дуже сильним. Palisade виявився великим семи- або восьмимісним SUV, здатним конкурувати з помітно дорожчими моделями. Ба більше, його назвали, ймовірно, найкращим автомобілем для великих сімей серед тих, що зараз продає Hyundai.

Окремо в матеріалі зазначено, що якщо потрібен електромобіль, логічнішим вибором буде Ioniq 9. Але він дорожчий і не дає значно більшого задоволення за кермом. На цьому тлі Palisade виглядає дуже сильним варіантом: салон у нього настільки ж розкішний, силова установка підходить ширшому колу покупців, а в сегменті він виглядає переконливіше за Mazda CX-90 та Toyota Grand Highlander/Kluger.

Тому новий Palisade Calligraphy сприймається не просто як ще один великий Hyundai. Це вже автомобіль, після якого на бренд дивляться трохи інакше.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-palisade-calligraphy-kynuv-vyklyk-range-rover/