Morgan Supersport втратив мотор

Morgan вивів Supersport на ринок США перед Monterey Car Week. Та американцям дістанеться слабший двигун, а тираж моделі буде обмеженим.

Morgan знову нагадав про просту річ: в автомобільному світі ще є місце для машин без зайвої складності. Британська марка давно тримається свого курсу — без гонитви за сухими цифрами, з акцентом на відчуття. І тепер одна з найцікавіших її моделей дісталася США.

Щоправда, не зовсім у тому вигляді, в якому її знають у Європі.

Родстер для США готували окремо

Перед дебютом на Monterey Car Week наступного місяця Morgan отримав дозвіл продавати Supersport у США за правилами FAST Act Replica Car Rule. У компанії кажуть, що для цього довелося пройти серйозну інженерну та сертифікаційну підготовку — саме вона і відкрила моделі шлях до американських покупців. Перші поставки мають початися у вересні.

Для Morgan це справді важливий крок. Бренд нечасто заходить на великі ринки у звичному для масового автопрому форматі. Supersport при цьому залишився цілком у дусі марки: ручна збірка, класичний родстер, правильний акцент на живі відчуття за кермом. І, мабуть, саме тому він не губиться навіть на тлі значно потужніших і технологічніших суперників.

Американська версія втратила головне

Найпомітніша різниця між європейським та американським Supersport — під капотом.

У Європі модель пропонують із 3,0-літровим турбованим шестициліндровим двигуном BMW. У стандартній версії він видає 335 к.с., а у виконанні Supersport 400 — до 402 к.с.

У США все скромніше. Як пише AUTODOSUG, місцевим покупцям дістанеться 2,0-літровий турбований чотирициліндровий мотор BMW B46. Його віддача становить 255 к.с. і 350 Нм крутного моменту. Це той самий агрегат, який уже ставлять на менший Morgan Plus Four.

Рішення, звісно, робить американський Supersport менш вражаючим на папері. Але саму ідею моделі воно не ламає. Morgan і далі грає у свою гру, де важливі не лише показники потужності.

Легший двигун і свій пакет для шасі

У чотирициліндрового мотора є і практичний плюс — він трохи легший за шестициліндровий. У Morgan вважають, що це може добре вплинути на відчуття передньої частини автомобіля.

З двигуном працює восьмиступенева автоматична коробка передач ZF. Для частини покупців це, ймовірно, буде найзрозумілішим і найзручнішим варіантом, особливо якщо зважати на сам формат такого авто. Воно все ж не про щоденну міську рутину.

Для американської версії також доступний пакет Dynamic Handling Pack. До нього входять регульовані передні та задні амортизатори Nitron, розроблені спеціально для Supersport у специфікації для США. І це вже не просто спрощення — радше адаптація під конкретний ринок.

Те саме ручне кузовне мистецтво

Попри технічні відмінності, зовні американський Supersport майже не відрізняється від версії для інших країн. Автомобіль зберіг кузов із ручно сформованого алюмінію. Власне, це одна з головних візитівок Morgan.

Модель пропонують або з карбоновим жорстким дахом, або з м’яким складаним верхом. Є й кілька додаткових опцій, які лише підкреслюють легкий і трохи нестандартний характер машини.

У базове оснащення входять 18-дюймові алюмінієві колеса. За доплату доступні легші 19-дюймові ковані диски. Серед інших опцій — карбоново-композитний жорсткий дах масою лише 19,7 кг, аудіосистема Sennheiser та бездротова зарядка для телефона.

Обмежений тираж і висока ціна

Масовою моделлю Supersport у США точно не стане.

Через правила FAST Act щороку можна імпортувати лише 325 таких автомобілів. Тобто навіть на великому американському ринку це буде рідкісна машина.

Стартова ціна теж говорить сама за себе — 119 995 доларів. Сума немала, хоча для автомобіля ручної роботи і з таким рівнем ексклюзивності вона виглядає цілком логічно у межах свого сегмента.

Morgan і тут не відходить від власного підходу. Бренд не намагається зробити модель масовою, не бореться з великими виробниками за обсяги. Він продає дуже специфічний продукт — для тих, хто цінує ручну збірку, класичний вигляд і небанальний технічний підхід.

Чому про Supersport говорять саме зараз

Вихід Supersport на ринок США показує одну просту річ: навіть дуже нішеві машини можуть знаходити нових покупців, якщо пройти всі бюрократичні та технічні етапи. Для Morgan це ще й спосіб розширити присутність за межами Європи, не відмовляючись від власного стилю.

Але американська версія одразу показала і компроміс. Щоб вийти на цей ринок, модель втратила шестициліндровий двигун і отримала скромнішу силову установку. Зате зберегла те, за що Morgan і цінують — легкий кузов, ручну роботу, незвичну подачу і відчуття автомобіля, який не намагається бути схожим на всіх.

У цьому, власне, і суть Supersport. Він не женеться за рекордами, не ховається за складною електронікою, не підлаштовується під моду. Рідкісний випадок. Автомобіль залишається собою навіть після виходу на новий ринок.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/morgan-supersport-pryikhav-u-ssha-ale-vtratyv-motor/