Mini Aceman JCW e дивує розгоном, але трясе

Електричний Mini Aceman JCW e має 255 к.с., їде дуже жваво, але жорстка підвіска й тягові реакції на кермі псують враження від щодня.

Mini знову пішов у бік емоцій. І цього разу вийшло, м’яко кажучи, неоднозначно. Електричний Aceman у версії JCW e обіцяє драйв, гострі реакції й задоволення за кермом. Дає він і це, але разом із набором компромісів, які помічаєш майже одразу. Тож новинка вийшла не просто швидкою — вона ще й суперечлива.

Електричний Mini, який стоїть окремо

Коли Mini Aceman з’явився кілька років тому, це стало певною несподіванкою навіть для тих, хто давно стежить за брендом. Здавалося, у модельній лінійці вже все розкладено по поличках. Але Aceman знайшов собі окреме місце між компактнішим Cooper і більшим Countryman.

Є й ще одна важлива річ. Якщо ті моделі доступні і з ДВЗ, і як електрокари, то Aceman продається тільки в електричному форматі. Саме ним Mini заходить у сегмент, де вже присутні Volvo EX30, Skoda Elroq і Kia EV3. І, як зазначає AUTODOSUG, робить це у своєму стилі — через дизайн, характер і відчуття від кермування.

На тест взяли не базову версію, а флагманський Aceman JCW e Favoured. Логіка проста: саме він має показати модель без стримувань.

Салон, у якому настрій важливіший за практичність

Інтер’єр Aceman легко впізнати. Це Mini — яскравий, трохи химерний, емоційний. Усередині все працює не стільки на суху функціональність, скільки на настрій, і в цьому він дуже схожий на інші сучасні моделі марки.

Без компромісів, щоправда, не обійшлося. У салоні залишили трансмісійний тунель, хай і менший, ніж у бензинових версіях. Місця для дрібниць небагато: над головою є лише полиця для телефона, два підсклянники та невеликий відсік. Кишені в дверях теж доволі скромні.

Зате оформлення тут справді працює. У тестовому авто передню панель обшили чорним переробленим поліестером із червоним візерунком з боку пасажира. Червоні шви, червона вставка на кермі замість нижньої спиці, золотисті акценти на решітках динаміків і ручках дверей — усе це додає виразності.

У центрі розміщений знайомий круглий дисплей Mini з бездротовими Apple CarPlay та Android Auto. Є і проєкційний екран старого типу, що висувається з панелі приладів. Виглядає він трохи архаїчно. Але читається добре, навіть у поляризаційних окулярах.

У версії John Cooper Works також є аудіосистема Harmon Kardon, панорамний скляний дах і електрорегулювання сидінь із масажем для водія. Підсвічування салону теж зробили помітним: на панелі та дверях з’являються різні візерунки, а по обидва боки даху тягнеться картатий мотив.

Ззаду — вже не так райдужно. Дітям місця вистачить, а от дорослим буде тісно, особливо в зоні колін і над головою. Багажник вміщує 300 літрів, а зі складеними задніми сидіннями об’єм зростає до 1005 літрів.

255 к.с. і 350 Нм, але тільки передній привід

З технічного боку Aceman JCW e виглядає цікаво. Тут встановлена батарея ємністю 49 кВт-год, яка живить один електромотор. Потужність — 190 кВт, тобто 255 к.с., крутний момент становить 350 Нм. Для порівняння, електричний Countryman SE ALL4 у версії JCW має 230 кВт, або 308 к.с., і 494 Нм.

Та головне не лише в цифрах. Aceman — передньоприводний, і саме це багато в чому визначає його поведінку. На ходу він здається жвавішим, ніж можна було б подумати, дивлячись у таблицю характеристик. Особливо на відкритій дорозі, де машина різко й охоче відгукується на педаль.

І це відчувається.

На ринку електричних хот-хетчів таких моделей досі небагато, хоча сегмент поступово росте. Тому Aceman і не намагається бути найпотужнішим. Він, схоже, більше хоче дати відчуття швидкості й гострий характер.

Розгін, який справді дивує

Перші враження за кермом були дуже хорошими. Після тижня з потужнішим Countryman SE ALL4 тестовий Aceman навіть змусив засумніватися, чи все правильно вказано в специфікації.

Реакція на газ тут помітно гостріша, ніж у більшого електричного Countryman. Якщо повноприводні електромобілі з двома моторами зазвичай віддають потужність плавно, без пауз, то Aceman поводиться інакше. Він ніби постійно намагається передати всю тягу лише на передні колеса. Через це стає емоційнішим. І нервовішим теж.

Під повним газом кермо починає смикати вліво-вправо. Явище знайоме всім, хто любить гарячі хетчі старої школи, але тут воно проявляється особливо виразно. Часом авто тягне вбік навіть без надто агресивного прискорення.

Є й кнопка Boost на кермі. Вона на 10 секунд додає ще 20 кВт, тобто 27 к.с. Після цього машина стає ще більш нервовою, а реалізувати тягу на передній осі ще важче.

На мокрій дорозі це відчувається особливо добре. Точніше, особливо погано. Система стабілізації та контроль тяги втручаються раз за разом, коли автомобіль набирає швидкість.

Під час тесту розгін до 100 км/год виявився трохи повільнішим за паспортний. Mini заявляє 6,4 секунди, але найкращий результат склав 6,5 секунди. Ще два заїзди дали 6,7 секунди. Розгін із 60 до 120 км/год зайняв 5,6 секунди.

У поворотах веселий, на нерівностях виснажує

Найкраще Aceman показує себе саме в поворотах. Попри масу 1745 кг, важким він не здається. Навпаки, відчувається легшим, ніж є, а дуже точне кермо допомагає легко ставити машину на траєкторію і влучно ловити апекс.

Але й тут не все ідеально. Незалежно від режиму руху, навіть якщо вимкнути контроль тяги, система все одно може втрутитися посеред повороту, намагаючись стримати передні колеса. Це трохи псує відчуття свободи, яке від такого шасі наче має бути.

Найбільша проблема — підвіска. Вона дуже жорстка. Настільки, що на нерівному покритті Aceman просто втомлює. У багатьох електромобілів хід щільний через важкі батареї під підлогою, але тут жорсткість уже виглядає надмірною.

На хвилястій дорозі відчувається буквально кожна яма, кожен виступ. На особливо поганому покритті це вже не просто дискомфорт, а справжнє випробування для пасажирів. Автор тесту навіть порівняв ці відчуття з десятирічним Renault Megane RS, який теж свого часу вважався жорстким, але на тлі Mini майже здається м’яким.

Для треку така настройка ще могла б мати сенс. Для міста й щоденного ритму — не дуже. Особливо на дорогах із ямами та нерівностями.

Запас ходу сильно залежить від того, як їхати

Ще один момент — запас ходу. Батарея на 49 кВт-год за розміром близька до деяких конкурентів, зокрема Volvo EX30 із базовим акумулятором на 51 кВт-год і Alpine A290 з флагманською батареєю на 52 кВт-год. Але такої ж потужності ці моделі не пропонують.

Mini заявляє для Aceman до 355 км пробігу. На практиці цей показник помітно зменшується, якщо їздити так, як сам автомобіль постійно провокує. Якщо ж тримати темп спокійним, вийти на заявлений рівень цілком реально.

Під час тесту середня витрата енергії становила 14 кВт-год на 100 км, якщо рекуперацію виставити в найсильніший режим. Тобто за стриманої манери їзди Aceman може бути доволі економним. Хоча його характер, чесно кажучи, штовхає зовсім в інший бік.

Яскравий Mini, який просить поступок

Mini вже можна похвалити за саму ідею спортивного Aceman. За кермом це справді цікава машина. Вона здається швидшою, ніж є насправді, добре приховує вагу й тішить дуже прямими реакціями на кермо.

Але задоволення тут іде не без умов. Жорстка підвіска робить поїздку нервовою майже на будь-якому покритті, якщо воно не ідеально рівне. До цього додаються помітний torque steer і постійні втручання електроніки, які не завжди дають відчути автомобіль так вільно, як хотілося б.

Тому Aceman JCW e зараз виглядає радше як емоційний експеримент, а не як беззаперечно вдалий варіант на кожен день. Якщо Mini зможе трохи пом’якшити хід і приборкати тягові реакції на кермі, у цієї моделі буде значно більше шансів стати справді переконливою. Поки що тим, хто придивляється до Aceman, можуть більше підійти дешевші й менш спортивні версії.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mini-aceman-jcw-e-dyvuie-rozhonom-ale-triase/