Mazda освіжила бюджетний Scrum із заднім приводом

Mazda оновила для Японії компактні Scrum Van і Scrum Wagon: змінила передок, додала системи безпеки, а техніку залишила без змін.

Mazda без зайвого шуму оновила свої найменші й найдоступніші моделі для японського ринку. Йдеться про Scrum Van і Scrum Wagon. Вони отримали свіже оформлення, трохи сучасніше оснащення та нові системи безпеки. При цьому обидві машини, як і раніше, дуже тісно пов’язані з моделями Suzuki та Nissan.

І, мабуть, одна з головних деталей у цій історії — ціни, з яких стартує оновлена лінійка.

Дві знайомі моделі під логотипом Mazda

У японському кей-класі бейдж-інжиніринг давно став звичною справою, і Mazda тут нічим особливо не вирізняється. Scrum Van фактично є перелицьованим Suzuki Every, а Scrum Wagon — перелицьованим Nissan Clipper Van. Обидва донорські автомобілі не так давно вже проходили схожі оновлення, щоб відповідати чинним японським вимогам безпеки.

Mazda тут, по суті, просто підхопила той самий процес. Технічну основу компанія не чіпала, зате трохи освіжила зовнішність і додала обладнання, яке робить ці компактні моделі актуальнішими. Тому й сприймається все це не як велика прем’єра, а радше як спокійне приведення лінійки до ладу.

Найбільше змінилося спереду

Найпомітніші зміни дісталися передній частині. Scrum Van отримав чистіше оформлення решітки радіатора і перероблений повітрозабірник у бампері. У базових версіях вигляд став м’якшим, а у виконання Buster додали хромовану смугу над решіткою.

Scrum Wagon пішов трохи далі. У нього з’явилася преміальніша решітка з honeycomb-візерунком, затемнені фари й інший бампер, що входить до складу більш спортивного обвісу. Також Wagon замінив сталеві колеса з ковпаками на легкосплавні диски. Через це він виглядає помітно нарядніше за вантажний варіант.

Усередині — темніше і сучасніше

Салон обох моделей тепер виконаний у чорній гамі. З’явилися нова цифрова панель приладів і триспицеве кермо, яке може бути з підігрівом. Не революція, звісно, але зміни відчутні.

Інфотейнмент-системи тут немає. На місці, де зазвичай ставлять екран, розташована велика пластикова заглушка, що займає значну частину центральної консолі. Для сучасного водія це може виглядати трохи дивно, хоча для подібних компактних комерційних машин рішення цілком звичне.

Маленькі розміри, максимум користі

Обидва кей-автомобілі спроєктовані так, щоб вичавити максимум із дуже скромних габаритів. Довжина Scrum Van і Scrum Wagon становить 3 395 мм, або 133,7 дюйма. За звичними мірками це зовсім небагато. Але в цьому й логіка японського кей-класу.

Scrum Wagon із чотиримісним салоном може запропонувати до 1 123 літрів багажного простору, якщо скласти задній диван. У старших комплектаціях також є електричні зсувні двері з висувними підніжками, а скло краще стримує нагрівання салону в сонячну погоду. Наче дрібниці — але саме вони впливають на щоденну зручність.

Як зазначає AUTODOSUG, головний акцент у цьому оновленні все ж зробили не на стилі, а на практичності та безпеці.

Безпека стала головним пунктом

Найсерйозніше Mazda переглянула саме оснащення безпеки. Система Dual Sensor Brake Support II тепер входить до стандартного обладнання всієї лінійки. Її завдання — покращити запобігання зіткненням на перехрестях.

Також Scrum отримав систему гальмування під час руху вперед на малій швидкості, нові паркувальні датчики, попередження про вихід зі смуги, розпізнавання дорожніх знаків і повідомлення про початок руху на світлофорі. У Scrum Wagon до цього набору додається ще й адаптивний круїз-контроль.

Для таких невеликих машин це справді суттєве оновлення. І тут важливо ось що: саме блок безпеки, а не дизайн, виглядає головною частиною рестайлінгу. Mazda просто підтягнула компактні моделі до сучасніших стандартів, не змінюючи основу.

Мотори не чіпали

Техніка в оновлених Scrum Van і Scrum Wagon перейшла від Suzuki без жодних змін. Базовий атмосферний 660-кубовий трициліндровий двигун видає 48 к.с., або 36 кВт, що відповідає 49 PS. Він працює в парі або з п’ятиступеневою механічною коробкою передач, або з новим варіатором CVT.

Турбоверсія цього ж двигуна розвиває 63 к.с., або 47 кВт і 64 PS. Для неї передбачений тільки CVT. В обох випадках покупець може обрати або задній привід, або систему part-time повного приводу.

Тобто Mazda не стала втручатися в головне — просту і зрозумілу механіку. Усе оновлення зосереджене насамперед на оформленні, оснащенні та відповідності актуальним вимогам.

Скільки коштує оновлений Scrum

Оновлена лінійка Mazda Scrum уже доступна для замовлення в Японії. Найдоступніша версія — Scrum Van PA із заднім приводом і механічною коробкою — коштує ¥1 354 100, або приблизно $8 500 за поточним курсом. Це трохи дорожче за аналогічний Suzuki.

На іншому кінці гами стоїть Scrum Van Buster Turbo 4WD за ¥1 940 400, тобто близько $12 200. Турбований Scrum Wagon коштує від ¥2 048 200 до ¥2 275 900 — це приблизно $12 900–14 300.

Для Mazda це ще один спосіб зберігати присутність у найнижчому ціновому сегменті японського ринку без власної унікальної техніки. Після оновлення моделі стали сучаснішими зовні й безпечнішими у щоденному користуванні. І цього, схоже, цілком достатньо.

Оновлення продовжило зміни в сімействі Scrum

Цей рестайлінг доповнив механічно пов’язаний Mazda Scrum Truck, який раніше цього року отримав масштабніше оновлення. Тож Mazda поступово освіжає всю свою компактну лінійку для Японії, не відходячи від перевіреної схеми з моделями-побратимами від Suzuki та Nissan.

У підсумку Scrum Van і Scrum Wagon залишилися тими самими практичними кей-автомобілями. Просто тепер вони виглядають свіжіше й краще відповідають сучасним вимогам безпеки. Для японського ринку — цього, схоже, достатньо.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mazda-osvizhyla-biudzhetnyi-scrum-iz-zadnim-pryvodom/