Lexus змінює підхід і зводить EV та гібриди

Lexus відходить від жорсткої ставки на електрокари й готує спільну основу для гібридів та EV. У бренді бачать у цьому більше свободи й менше ризиків.

Lexus, який ще недавно разом з іншими автовиробниками говорив про повністю електричне майбутнє, тепер рухається трохи інакше. На тлі повільнішого попиту на EV на кількох важливих ринках бренд шукає варіант без різких і дорогих розворотів. І, схоже, у Toyota для своєї преміальної марки такий варіант знайшли. Ідея прагматична — дати собі більше свободи, якщо ринок знову піде в інший бік.

Один кузов, але різні сценарії

У Lexus працюють над моделями, які можна буде випускати або як гібриди, або як повністю електричні автомобілі, використовуючи одну базову архітектуру. Про це керівники Lexus і Toyota говорили під час презентації для Handelsblatt та інших медіа в центрі розробки Shimoyama в Японії.

Суть доволі проста. Якщо попит зміститься в бік електромобілів, гібридів чи чогось проміжного, компанія зможе реагувати швидше. Для ринку, де плани автовиробників останні роки переглядалися не раз, такий підхід виглядає як спосіб не втрачати зайве.

Lexus не робить ставку тільки на окремі EV-платформи, але й не повертається повністю до звичних бензинових машин. Бренд, радше, хоче зберегти маневреність і не витрачати надто багато на різні технічні основи для близьких між собою моделей.

Перші сигнали вже є

Toyota CTO Хірокі Накадзіма заявив, що майбутній електричний SUV Lexus TZ, як очікується, буде прибутковим уже з моменту виходу на ринок у Північній Америці. Зараз така впевненість звучить майже незвично, бо частина виробників уже втратила мільярди доларів на EV-розробках.

На цьому тлі в AUTODOSUG звертають увагу, що в матеріалі згадуються Honda/Acura та Porsche, які, за словами джерела, серйозно постраждали через списання великих сум, пов’язаних з електромобільними проєктами. Ситуацію додатково ускладнюють слабкі продажі EV у США.

Тому ставка Lexus на гнучку архітектуру виглядає не як красивий жест, а як спроба зменшити ризики. Бренд не прив’язує себе до одного сценарію. І залишає простір для швидкої перебудови.

Дешева база, преміальний шильдик

Аналітик CLSA в Токіо Крістофер Ріхтер пов’язує перевагу Lexus із нижчою собівартістю. Toyota не розкриває окремо фінансові показники Lexus, але, за оцінкою Ріхтера, маржа бренду вже перебуває на рівні, який можна назвати двозначним.

Це помітний контраст на тлі німецьких преміуммарок. Минулого року Mercedes показав рентабельність продажів на рівні 5%, а BMW — 5,3%. У Lexus, якщо виходити з логіки аналітика, формула інша: бренд може ставити цінник на рівні BMW, але при цьому спирається на масштаб закупівель і розробок Toyota, найбільшого автовиробника у світі.

Саме така модель, за оцінкою джерела, і дає Lexus змогу виглядати впевненіше в момент, коли інші витрачають величезні суми на переформатування лінійок під електротягу.

Спільні платформи вже не теорія

TZ не буде першим і точно не єдиним Lexus зі спільною платформою для різних типів силових установок. Новий седан ES уже доступний і як гібрид, і як електромобіль, причому обидві версії побудовані на одній базовій архітектурі.

І такий підхід — не щось унікальне тільки для Lexus. BMW і Mercedes теж випускають окремі електричні та гібридні моделі на спільних платформах. У тексті згадуються X1 та iX1, 5-Series та i5, а також CLA.

Але німецькі бренди не відмовляються й від окремих EV-основ. Наприклад, новий бензиновий BMW 3-Series, як зазначено в джерелі, зовні майже не відрізнятиметься від електричного i3, хоча обидві моделі матимуть зовсім різні архітектури.

У Lexus ставка інша. Не ділити світ на електричний і звичайний, а будувати одну технічну основу для обох напрямків. Менш ефектно — можливо. Зате потенційно вигідніше.

Продажі вирішують не все

BMW і Mercedes продають більш ніж удвічі більше автомобілів, ніж Lexus. У 2025 році Lexus реалізував 882 291 машину по всьому світу, і майже половина цього обсягу припала на Північну Америку.

Для порівняння, Mercedes за той самий рік продав близько 1,8 мільйона автомобілів, а BMW — майже 2,2 мільйона під основним брендом. Але в преміальному сегменті, як підкреслює джерело, важить не лише кількість проданих машин.

Важливіше інше — скільки компанія заробляє на кожному авто. І саме тут Lexus, схоже, бачить свою сильну сторону. У Toyota, судячи з усього, вважають, що менші обсяги не заважають мати кращу позицію з погляду прибутковості.

На тлі дорогих електромобільних експериментів інших брендів ця стратегія виглядає доволі виважено. Lexus не намагається бути найгучнішим гравцем у сегменті. Компанія робить ставку на контроль витрат, спільну технічну базу і здатність швидко підлаштовуватися під ринок.

І, можливо, саме в цьому її головна перевага на найближчі роки.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/lexus-zminiuie-pidkhid-i-zvodyt-ev-ta-hibrydy/