Критика першого EV Ferrari лише підігріла інтерес

У Ferrari спокійно сприйняли хвилю критики довкола свого першого електрокара і кажуть, що резонанс лише додав бренду уваги.

Ferrari опинилася в центрі гучної реакції після появи свого першого електромобіля. Частині фанатів новинка відверто не сподобалася — передусім через зовнішність, яку називали безликою та невиразною. У Маранелло на це відповіли без нервів. Навіть навпаки: в компанії кажуть, що такий шум зіграв бренду на руку.

Реакції чекали, але не такої хвилі

Глобальний директор із маркетингу Ferrari Емануеле Карандо визнав, що компанія готувалася до сильної й дуже поляризованої реакції. Та масштаб критики все ж виявився для неї несподіваним.

При цьому, за його словами, замість паніки Ferrari отримала безпрецедентний обсяг безкоштовної реклами. Сам Карандо не приховував: як маркетолога його така реакція аудиторії цілком влаштувала.

Він також нагадав, що Ferrari — бренд, який люблять у всьому світі, тож люди, звісно, висловлюються про будь-яку новинку марки. А коли з’являється щось справді нове, це часто лякає прихильників. Як пише AUTODOSUG, у Ferrari саме так і сприйняли перший етап обговорення моделі.

У Маранелло вже проходили через подібне

Карандо вважає, що з часом емоції навколо моделі стихнуть. Як приклад він навів запуск Purosangue — першого кросовера Ferrari, який чотири роки тому теж викликав чимало суперечок.

Тоді, за його словами, реакція була не такою масштабною, але закиди звучали схожі: мовляв, Енцо Феррарі перевертається в могилі. Тепер же Purosangue, на думку представника компанії, став одним із найулюбленіших автомобілів у світі.

У Ferrari розраховують, що з електрокаром може статися те саме. Першу хвилю неприйняття там не вважають катастрофою — радше підтвердженням того, наскільки сильний емоційний зв’язок бренд має зі своєю аудиторією.

Найбільше дісталося дизайну

Основний потік критики припав на пропорції та стиль новинки. За зовнішність моделі відповідає дизайн-студія LoveFrom, і саме її роботу після прем’єри обговорювали найбільше.

Карандо став на захист цього рішення. Він пояснив, що Ferrari свідомо обрала шлях спеціально створеної електричної архітектури. За його словами, компанія могла просто взяти Purosangue, замінити V12 на електромотори та батарею, але це був би неправильний крок.

Натомість у Маранелло зробили просторий автомобіль із дуже коротким капотом. І в цьому, власне, вся логіка — така компоновка дає змогу посадити водія ближче до передньої осі та отримати надзвичайну точність на вході в повороти.

Саме технічний підхід у Ferrari ставлять вище за звичні уявлення про форму. Незвичний вигляд тут пояснюють не бажанням епатувати, а інженерними рішеннями.

Продажі без нав’язування

Окремо новинка опинилася в центрі чуток про агресивні схеми продажу. У мережі з’являлися припущення, що Ferrari нібито може змушувати клієнтів купувати Luce, аби ті отримали доступ до майбутніх моделей.

У компанії це заперечили. Перед відходом з Ferrari Енріко Гальєра, який обіймав посаду головного директора з маркетингу та комерції, наголосив, що Luce не будуть нав’язувати. За його словами, модель має діставатися лише тим клієнтам, які справді хочуть її купити.

Схожі пояснення дав і Алессандро Ваккарі, менеджер Ferrari зі зв’язків із медіа та PR для спортивних автомобілів. Він зазначив, що в компанії ніколи не використовують схему на кшталт «купуєш одне — отримуєш інше».

Алгоритм вирішує, хто в пріоритеті

У Ferrari, щоправда, враховують усі взаємодії клієнта з брендом. Для цього використовують алгоритм, який допомагає системі визначати найбільш пріоритетних покупців і розподіляти доступ до рідкісних моделей.

Карандо підтвердив, що компанія справді застосовує складний алгоритм для ранжування клієнтів. Саме так вирішують, хто може претендувати на доступ до рідкісних автомобілів, зокрема до 12Cilindri Manuale.

У Ferrari наполягають, що це відбувається об’єктивно. Тобто бренд не просто продає автомобілі тим, хто голосніше просить. Він вибудовує власну систему пріоритетів — на основі взаємодії з маркою.

Для Ferrari це важлива частина роботи з найвідданішими покупцями. Тож, попри суперечки навколо електричного Luce, у компанії, схоже, не бачать у цьому загрози. Швидше навпаки. Там сприймають резонанс як ще один доказ того, що Ferrari вміє привертати увагу навіть тоді, коли реакція публіки зовсім не однозначна.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/krytyka-pershoho-ev-ferrari-lyshe-pidihrila-interes/