Ferrari повернула три педалі у 12Cilindri

Ferrari показала 12Cilindri Manuale з кулісою, трьома педалями та електронним керуванням замість класичної механіки. Серію вже майже розкупили.

Ferrari знову дала своїм шанувальникам те, чого вони просили роками. У новому 12Cilindri Manuale з’явилися три педалі та класична куліса перемикання — у дорожніх Ferrari такого не було з моменту завершення випуску 599 GTB у 2012 році.

Але тут не лише про ностальгію. У Маранелло пішли іншим шляхом і не стали просто витягати з архіву стару коробку передач.

Класичний вигляд, але сучасна техніка

На перший погляд усе саме так, як і хотіли колекціонери. У центрі салону встановили поліровану шестиступеневу кулісу з круглою алюмінієвою ручкою. Поруч — три педалі, а не дві.

Ferrari також переробила компонування інтер’єру під сам процес керування. З’явився окремий тунель, змінили й ергономіку — щоб увага водія краще трималася на перемиканнях. І все ж під цим знайомим алюмінієвим важелем ховається набагато складніша техніка, ніж може здатися спершу.

Від стандартного 12Cilindri ця версія відрізняється і зовні. Для Manuale підготували ексклюзивні елементи Tailor Made: лазерно гравійований бічний шильдик, смуги в стилі класичної 365 GTB4 Daytona, окремі кольори, ковані колеса та опційні лівреї. У салоні покупцям запропонують унікальні варіанти шкіри, алькантари й оздоблення, доступні лише для цієї модифікації.

Як працює Manuale By-Wire

Ferrari називає цю систему Manuale By-Wire. І тут, власне, головний нюанс. На відміну від традиційних механічних коробок, якими бренд колись і прославився, прямого фізичного зв’язку між важелем, педаллю зчеплення та самою трансмісією немає. І зчеплення, і важіль передають команди електронно — через датчики та окремі блоки керування.

Уся система важить лише 5 кг. Там, де потрібна зносостійкість, Ferrari використала газонітрований сталевий елемент, решту виконали з алюмінію. Коли водій натискає педаль зчеплення, сигнал перетворюється на цифровий імпульс і йде до блоку керування коробкою. Так само працює і важіль: рух через кулісу не з’єднує передачі механічно, а лише надсилає електронну команду.

За принципом дії це частково нагадує систему Engage Shift System від Koenigsegg. Як пише AUTODOSUG, Ferrari окремо підкреслює, що намагалася не зробити ці відчуття штучними. Саме тому створили спеціальний модуль із датчиками та складними кінематичними механізмами, які імітують навантаження під час синхронізації, увімкнення та вимкнення передачі.

Іншими словами, компанія хоче залишити водієві не просто форму, а й сам ритуал. Кажуть, система настільки залучає, що при невдалому старті можливі ривки, а в окремих випадках — навіть заглухання двигуна. Також вона не дозволяє перейти на нижчу передачу нижче рівня, який був би допустимим у справжній механіці. Хоча, якщо водій наполягатиме, можливий і moneyshift.

Під ручним режимом — роботизована коробка

Попри зовнішню схожість із класичним механічним Ferrari, в основі 12Cilindri Manuale лишається та сама восьмиступенева роботизована коробка з двома зчепленнями, що й у стандартної моделі. Саме це, за словами компанії, дало змогу зберегти динаміку сучасного Ferrari і водночас дати водієві значно більш залучений досвід.

Тут же і відповідь на інше питання. Автомобіль може працювати й в автоматичному режимі. Фактично 12Cilindri Manuale здатен змінюватися з трьохпедального гран-турера на звичайний автомат — якщо водій цього захоче.

Куліса охоплює лише шість передач. Через це автомобіль непомітно передає керування назад автоматичній частині трансмісії, коли треба увімкнути сьому або восьму. Те саме відбувається під час роботи launch control. А без підкермових пелюсток ручний режим доступний лише на швидкості нижче 60 миль на годину, тобто 97 км/год, де водій сам натискає зчеплення і сам обирає передачу.

Двигун залишили без компромісів

У Ferrari окремо підкреслюють: ручна трансмісія не змусила жертвувати потужністю. Для багатьох виробників механіка означає певні обмеження. Тут ситуація інша, бо в основі все одно лишається автоматична конструкція. Саме тому автомобіль ще й омологований як автомат.

Під капотом працює атмосферний 6,5-літровий V12, який, як і раніше, видає 819 к.с. та 500 фунт-фут крутного моменту, або 678 Нм. Двигун обертається до 9500 об/хв. Розгін з місця до 100 км/год займає 2,9 секунди, до 200 км/год — менш ніж 7,9 секунди. Максимальна швидкість перевищує 340 км/год, тобто 211 миль/год.

Тобто нова версія не виглядає компромісом заради самих емоцій. Вона зберігає характеристики сучасного суперкара, але додає той самий механічний ритуал, якого багатьом фанатам марки давно бракувало.

Серія майже закінчилася ще до старту поставок

Ferrari випустить лише 1499 екземплярів 12Cilindri Manuale. Усі машини проходитимуть через програму Taylor Made, тож двох однакових не буде. У Європі ціни стартують із 590 000 євро, або 675 000 доларів. Це майже на 200 000 євро, тобто 228 000 доларів, дорожче за звичайний 12Cilindri ще до будь-яких опцій.

Поставки мають початися на початку 2027 року. У Ferrari вже визнали, що серія фактично розпродана.

І, схоже, саме так і виглядає реакція на повернення трьох педалей у сучасний Ferrari — багато емоцій, багато суперечок і дуже мало вільних машин.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/ferrari-povernula-try-pedali-u-12cilindri/