HWA зробила EVO R ще жорсткішим для треку

HWA представила EVO R — трекову версію в дусі 190E Evo II з V6, карбоновим кузовом і знімними задніми дверима. Таких машин буде лише 15.

HWA знову повернулася до спадщини Mercedes-Benz 190E Evo II, але цього разу пішла ще далі. Компанія показала EVO R — нову модель для треку, яку робитимуть під клієнтські замовлення. Прем’єру провели на тлі підготовки HWA EVO.R race car до старту в 24-годинній гонці на Нюрбургрингу.

Зв’язок із гоночною машиною тут очевидний. Але характер у новинки, схоже, вийшов ще жорсткішим.

Трекова версія без компромісів

EVO R побудували на тій самій «базовій архітектурі», що й гоночний автомобіль. Це не дорожній седан і не чергова спроба зробити цивільну машину з присмаком автоспорту. Її від початку задумували як track-only customer car — автомобіль виключно для треку.

Зовні новинка нагадує дорожній седан, хоча виглядає помітно агресивніше. Тут є широкий карбоновий обвіс, розширені колісні арки, перероблений капот і NACA-канали. Додали також полікарбонатні вікна, знімні задні двері та легкі гоночні колеса Ronal.

І це ще не все.

Серед доопрацювань — гоночна вихлопна система та вбудована система підйому на повітряних домкратах. Як зазначає AUTODOSUG, у цьому випадку йдеться не про стилізацію під трек, а про машину, яку зібрали під цілком конкретне завдання.

Салон, де все підпорядковано гонкам

Інтер’єр EVO R майже не залишає простору для інших трактувань. Усередині встановили карбонове гоночне крісло, яке, за словами компанії, має забезпечувати оптимальну посадку для водіїв із різним досвідом. Поруч — гоночне кермо, карбонове оздоблення, великі перемикачі, сертифікований FIA каркас безпеки та паливний бак.

Попри весь цей набір, HWA все ж залишила кілька поступок для покупців. За бажанням можна замовити кондиціонер і переднє пасажирське сидіння. Передбачений і ще один варіант комплектації — з пакетом освітлення для 24 годин та системою для напоїв.

Це добре показує, яким саме компанія бачить EVO R. Не комфортний автомобіль у звичному сенсі. Але й не зовсім голий гоночний болід. Тут намагалися втримати баланс між дуже жорсткою технікою і можливістю користуватися машиною без зайвих страждань.

Підвіска, гальма і мотор стали ще злішими

Технічна частина теж серйозно змінилася. EVO R отримав посилений монокок і шестипозиційно регульовану гоночну підвіску, яку створили разом із KW та H&R. Гальма — від AP Racing, теж у змагальному виконанні.

Під капотом працює 3,0-літровий V6 із двома турбінами. У цій версії він видає 552 к.с. (412 кВт / 560 PS) і 670 Нм крутного моменту. Для порівняння: дорожня модель з опційним пакетом Affalterbach мала 493 к.с. і 549 Нм.

Пару двигуну склала шестиступенева секвентальна трансмісія. У HWA окремо підкреслюють, що EVO R вийшов не тільки потужним, а й несподівано доступним у керуванні. Машину, за словами компанії, розробляли з акцентом на простоту поведінки та експлуатації, щоб вона підходила водіям із різним рівнем досвіду.

І це важливий момент. Бо за зовнішністю і технікою EVO R легко сприйняти як інструмент виключно для професіоналів. У HWA, втім, хочуть показати інше — авто не вимагає обов’язкового гоночного бекграунду, щоб із ним упоратися.

Лише 15 машин і тільки під замовлення

Тираж буде мізерним. HWA планує випустити лише 15 екземплярів, і кожен з них виготовлятимуть під конкретного покупця. Жодного серійного складу чи масового виробництва тут не передбачено.

Разом із машиною покупці отримають turn-key ownership program. У межах цієї програми компанія обіцяє доступ до експертних техніків, окремий сервіс із постачанням запчастин і запрошення на закриті заходи на всіх етапах володіння автомобілем.

Ціну версії Race Edition HWA поки не назвала, але орієнтир уже є. Звичайний EVO стартує приблизно з 714 000 євро, що за поточним курсом дорівнює близько 830 000 доларів. Тож і без офіційного прайсу зрозуміло: EVO R грає в дуже вузькому й дорогому сегменті.

Ще одна інтерпретація 190E Evo II

Уся ця історія ще раз показує, наскільки сильно HWA спирається на спадщину Mercedes-Benz 190E Evo II. Спершу компанія показала переосмислений дорожній седан, тепер — розширила лінійку трековим EVO R. Обидві машини тримаються однієї ідеї, хоча новинка явно пішла далі у бік автоспорту.

Звідси й набір деталей, добре знайомих за гоночними машинами: карбон, полікарбонат, знімні елементи кузова, каркас безпеки, секвентальна коробка і підвіска з широким діапазоном налаштувань. Усе це зібрали в одному пакеті — не для повсякденної їзди, а саме для треку і клієнтів, які хочуть отримати майже заводський гоночний автомобіль.

Поки HWA не розкриває всіх подробиць Race Edition. Але вже зараз видно, що EVO R став одним із найрадикальніших продовжень історії 190E Evo II. І те, що машина не має жодного стосунку до звичайних доріг, тут, власне, і є головним.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hwa-zrobyla-evo-r-shche-zhorstkishym-dlia-treku/