Електричний Mercedes C-Class замахнувся на 762 км

Новий Mercedes-Benz C-Class Electric отримав Hyperscreen на 39,1 дюйма, 482 к.с. і заявлений запас ходу до 762 км за циклом WLTP.

Mercedes-Benz показав повністю електричний C-Class — і одразу зробив його однією з ключових новинок у власній лінійці. Модель готують як прямого суперника майбутньому BMW i3 на платформі Neue Klasse. Для бренду це не просто ще один електрокар. Швидше, спроба заново переосмислити добре знайоме ім’я у батарейному форматі. І, треба сказати, доволі смілива.

Знайомий седан, але вже в іншому образі

Новий C-Class Electric виглядає плавнішим і спортивнішим за версію з ДВЗ. Це не лише про стиль — такий підхід працює і на аеродинаміку. Коефіцієнт опору повітря тут становить 0,22 Cd, а це напряму впливає на запас ходу.

У Mercedes називають силует моделі купеподібним. При цьому сам автомобіль виглядає виразніше за більші EQE та EQS, і, можливо, саме це зіграє йому на руку. Обидві старші електричні моделі, як відомо, гучного успіху не мали.

Спереду — підсвічена решітка радіатора з 1 050 окремими світловими елементами. У денних ходових вогнях і задніх ліхтарях, які вбудовані в поперечну чорну панель, теж використали фірмовий мотив зірки Mercedes. Особливо впадає в око задня частина кузова: тут помітні риси концепта 2025 Concept GT XX.

Салон із відчуттям класу вище

Найсильніший акцент Mercedes, схоже, зробив саме в інтер’єрі. Опційний 39,1-дюймовий MBUX Hyperscreen займає майже всю передню панель і переносить флагманський цифровий набір у сегмент спортивних седанів.

Екран під склом розтягнувся на всю ширину салону. Він використовує матричне підсвічування з більш ніж 1 000 окремо налаштованими LED-зонами. У Mercedes кажуть, що це створює більш занурене середовище і дає змогу чіткіше розділити інформаційні та розважальні функції для водія і пасажира.

На тлі нового BMW i3, який отримає лише відносно невеликий сенсорний планшет, а решту даних винесе у вузьку смугу біля основи лобового скла, підхід Mercedes виглядає значно масштабнішим. Компанія явно хоче, щоб електричний C-Class сприймали як зменшений S-Class, а не як просто ще один корпоративний седан на батареях.

І це відчувається не лише по екранах. Передні сидіння можуть мати масаж, вентиляцію, поперекову підтримку та інтегровану 4D-аудіосистему. Є й панорамний дах із 162 підсвіченими зірками, які змінюють колір разом із системою атмосферного освітлення.

482 к.с. і менше чотирьох секунд до 60 миль на годину

На старті продажів електричний C-Class вийде у версії C400. Вона отримала два електромотори із сумарною віддачею 482 к.с., або 489 PS, що дорівнює 360 кВт. Фактично це та сама базова схема, яку вже використали для GLC 400 4Matic, показаного восени минулого року.

Але седан швидший. Якщо кросовер розганяється до 60 миль на годину більш ніж за 4 секунди, то C 400 робить це за 3,9 секунди. Для моделі такого класу — результат більш ніж переконливий.

Mercedes також заявляє до 473 миль запасу ходу за циклом WLTP, тобто 762 км. Для цього використовується батарея з корисною ємністю 94 кВт-год. Показник сильний, хоча на тлі заявлених 562 миль, або 905 км, у BMW i3 він уже не виглядає абсолютним рекордом.

Щодо американського циклу EPA, у Mercedes вважають, що новинка зможе перевищити позначку 400 миль, тобто 644 км. Окремо компанія підкреслює: на сумісній швидкій DC-станції високої потужності автомобіль може додати до 325 км запасу ходу всього за 10 хвилин.

Підвіска і керованість — з прицілом на місто

Під технікою тут теж є що роздивитися. Для C 400 доступні пневмопідвіска та адаптивне демпфування, яке використовує дані Car-to-X і навігації, щоб заздалегідь підлаштовуватися під дорожні умови.

Є ще одна важлива річ. Керовані задні колеса з ходом до 4,5 градуса. Саме завдяки цьому діаметр розвороту вдалося зменшити до 11,2 метра. У місті це має зробити седан помітно спритнішим, а на високій швидкості — стабільнішим.

Mercedes явно робить ставку не лише на сухі цифри динаміки, а й на щоденне відчуття від їзди. Тому в електричному C-Class зібрали чимало рішень, які зазвичай асоціюються з дорожчими моделями марки. Розумна підвіска, заднє підрулювання, цифрова архітектура нового покоління — усе це тут.

MB.OS виходить на перший план

У новому електричному C-Class програмне забезпечення стало однією з головних частин користувацького досвіду. Модель працює на платформі MB.OS, яка підтримує оновлення по повітрю, голосового помічника з функцією пам’яті та навігацію з доповненою реальністю.

Також для автомобіля доступна опційна система MB.DRIVE ASSIST PRO. Формально це рішення рівня 2, хоча Mercedes і раніше поступово відходив від ідеї рівня 3 автономності навіть для S-Class. Виробник стверджує, що система дає змогу рухатися з допомогою асистентів від точки до точки, у тому числі в щільному міському трафіку.

І це, по суті, ще раз показує задум моделі. C-Class Electric створювали не як простий електромобіль для щоденних поїздок, а як технологічно насичений седан із дуже сильним акцентом на цифрові сервіси. Для Mercedes це вже не додаток — це основа всієї концепції.

Спочатку США, далі — як дозволять ринки

Першими новинку отримають США. Інші регіони підключаться пізніше — залежно від місцевого регуляторного схвалення.

Такий пріоритет для американського ринку виглядає цілком логічно. Саме там вибір преміальних електричних седанів поки що лишається відносно обмеженим, тож Mercedes, схоже, бачить для C-Class Electric хорошу можливість стартувати з сильної позиції.

При цьому компанія поки не розкрила кілька важливих параметрів. Невідомими залишаються ціна, точна потужність, споряджена маса і стандартне оснащення. Також Mercedes ще не показав усі деталі три-моторної версії AMG, яка зараз перебуває в розробці.

Але вже зараз зрозуміло: електричний C-Class готують як серйозного гравця. У ньому поєднали виразний дизайн, потужну техніку, великий запас ходу і дуже насичений салон. Саме так Mercedes і збирається зустрічати нову хвилю конкуренції з боку BMW.