Golf GTI знову повернув собі азарт

Volkswagen оновив Golf GTI без революції, але влучно: більше потужності, жвавіше шасі, кращі реакції й салон, який нарешті став зручнішим.

Оновлений Volkswagen Golf GTI знову наблизився до того образу, за який його свого часу й полюбили. Автомобіль, що фактично започаткував клас гарячих хетчбеків, після рестайлінгу став відчутно жвавішим. У VW не стали ламати все заново — просто допрацювали саме ті речі, яких йому бракувало. І це, схоже, спрацювало.

GTI, який знову хочеться називати гарячим

У середині життєвого циклу моделі VW взявся за Golf GTI і, здається, вгадав. Ще донедавна навіть Mk8 сприймався трохи приглушеним на тлі більш різких конкурентів. Тепер враження інше.

В основі змін — знайомий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун EA888. Потужність підняли зі 180 кВт, або 241 к.с., до 195 кВт, тобто 262 к.с. Крутний момент залишився на рівні 370 Нм. На папері GTI все ще програє Hyundai i30 N із його 206 кВт і 392 Нм та Honda Civic Type R із 235 кВт і 420 Нм, але в реальності цього запасу вже вистачає з головою.

Разом із мотором підправили і шасі. Рестайлінговий GTI отримав той самий підрамник, що й гоночний TCR, а система Dynamic Chassis Control Pro тепер має налаштування з 15 рівнями демпфування. Зовні хетчбек теж трохи освіжили. Не радикально, але доволі влучно.

Менше механіки. Більше темпу

Одна з головних змін — відмова від шестиступеневої механічної коробки передач. Тепер Golf GTI пропонують тільки із семиступеневою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. Привід, як і раніше, передній.

Саме DSG тут багато вирішує. У тесті коробка працювала дуже швидко і при перемиканнях вгору, і при скиданні вниз, а характерні ривки на малих швидкостях майже зникли. Навіть перехід на першу передачу на високих обертах відбувається плавно. Для активної їзди це плюс, хоча відсутність «механіки» частину прихильників моделі, звісно, засмутить.

VW заявляє розгін до 100 км/год за 5,9 секунди. У реальних заїздах тестовий автомобіль кілька разів показував 6,0 секунди. Пусковий контроль активується без зайвих складнощів, а електроніка навіть із вимкненою системою стабілізації доволі швидко приборкує пробуксовку на старті.

Є й інший показовий замір. Розгін із 60 до 120 км/год у тесті зайняв 4,5–4,6 секунди. Це трохи повільніше, ніж у i30 N та Civic Type R, але все одно швидше, ніж у Toyota GR Corolla з восьмиступеневим автоматом. Як пише AUTODOSUG, саме в таких проміжних прискореннях новий характер GTI відчувається особливо добре.

Салон без вау-ефекту, зате з правильними правками

Інтер’єр Mk8.5 Golf GTI загалом добре знайомий, хоча без важливих змін не обійшлося. Салон не намагається вразити з першого погляду. І, можливо, це навіть на краще — тут залишили все, що справді потрібне для щоденного користування.

Найбільш помітне оновлення — збільшений 12,9-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Він підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto і працює на новому програмному забезпеченні марки. Сенсорні повзунки для температури й гучності залишили. До них можна звикнути, але фізичні кнопки для багатьох усе одно були б зручнішими.

Передні сидіння дають хороший баланс між комфортом і підтримкою в поворотах. Хоча в тесті відзначили, що бічної підтримки хотілося б трохи більше, а стандартні крісла досі мають ручні регулювання. Багатше оздоблення зі шкірою, підігрівом, вентиляцією та електроприводами доступне тільки в пакеті Vienna Leather Package за AU$3,900, або $2,800. Туди ж входять проєкційний дисплей і аудіосистема Harman Kardon на 12 динаміків.

Якість складання — на очікуваному для такого хетчбека рівні. На другому ряду теж цілком просторо: місця вистачає і для високих дорослих, плюс є окреме регулювання температури. Тартановий візерунок на передніх сидіннях продовжується і ззаду. Дрібниця, а характер додає.

Є ще одна правка, і вона справді вдала. На кермі прибрали невдалі сенсорні кнопки минулої версії та повернули звичайні фізичні клавіші. Невелика зміна — але дуже доречна.

У поворотах GTI нарешті ожив

Саме в русі оновлений Golf GTI найкраще пояснює, навіщо взагалі був потрібен цей рестайлінг. У звичайному міському трафіку він залишається спокійним, зручним і майже маскується під звичайний Golf. Але варто дорозі почати закручуватися — і машина змінюється.

На 19-дюймових шинах Bridgestone Potenza S005 GTI майже позбувся вираженої схильності до недостатньої повертальності. Передня частина дуже впевнено тримається за асфальт, а зворотний зв’язок на межі став чіткішим і зрозумілішим. Саме цього й не вистачало раніше.

Допомагає і самоблокувальний диференціал. Він дає переднім колесам краще чіплятися за покриття в поворотах. Вибити автомобіль із рівноваги можна хіба що вимкнувши системи стабілізації і різко натиснувши на газ посеред віражу. Тоді внутрішнє переднє колесо починає пробуксовувати.

Але GTI виявився не лише зібраним. Він ще й трохи грайливий. Якщо закинути його в поворот і відпустити газ, можна спровокувати легкий lift-off oversteer. Контролюється це нескладно — педаллю акселератора. Ось ця жвавість і повертає моделі той характер, якого їй явно бракувало останнім часом.

Підвіска стала гнучкішою

Ще один сильний бік оновленого GTI — адаптивна підвіска. Для неї передбачено 15 рівнів налаштування, від м’якого до жорсткого. Навіть у найжорсткішому режимі автомобіль не перетворюється на щось непридатне для щоденних поїздок.

Водій може налаштовувати не тільки демпфування, а й відчуття керма, реакцію двигуна, звук вихлопу і навіть внутрішній звук у салоні. За можливостями індивідуалізації Golf GTI дає більше, ніж Honda Civic Type R і моделі Toyota GR.

Окремо в тесті звернули увагу й на звук. Завдяки програмним налаштуванням у спортивних режимах Golf GTI звучить емоційніше, ніж раніше, і видає чимало потріскувань із вихлопу. До різкості Hyundai i30 N чи Renault Megane RS йому ще далеко. Але звучить він точно виразніше, ніж Honda та Toyota.

Не революція, а влучне повернення форми

Оновлення не зробило Mk8.5 Golf GTI зовсім іншою машиною. Та цього від нього й не вимагалося. Попередній GTI і без того був сильним універсальним хетчбеком, який добре поєднував комфорт, практичність і щоденну зручність.

Проблема була в іншому — йому почало бракувати запалу. На тлі дедалі агресивніших суперників він здавався надто стриманим. Після рестайлінгу VW повернув саме той баланс, завдяки якому GTI колись і став еталоном у своєму класі.

Тепер Golf GTI знову виглядає переконливим варіантом для тих, хто хоче машину на кожен день, але не готовий миритися з нудною поведінкою. Він залишився спокійним там, де це потрібно, але отримав більше азарту, кращі реакції й відчутно живіше шасі.

І цього виявилося достатньо.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/golf-gti-znovu-povernuv-sobi-azart/