GAC Aion UT ламає уявлення про дешевий EV

GAC Aion UT в Австралії зайшов у сегмент доступних електрохетчбеків і здивував не лише ціною, а й простором, комфортом та запасом ходу.

GAC Aion UT вийшов на ринок як електромобіль, що явно намагається зламати звичне уявлення про дешеві EV. Коштує він приблизно стільки ж, скільки базова Toyota Corolla, але за розмірами й оснащенням замахується на ширшу аудиторію. І для багатьох саме це, мабуть, стане головним аргументом. Тим більше що вигляду спрощеного компромісу тут немає.

Доступність уже не здається чимось дивним

Ще не так давно електромобілі для більшості покупців були просто занадто дорогими. Тепер на окремих ринках картина змінюється. В Австралії, наприклад, на тлі активного приходу китайських брендів компактні електричні хетчбеки стали значно ближчими до звичайних водіїв.

Найдешевшим EV у країні досі лишається BYD Atto 1, але через дуже компактні габарити він підходить не всім. GAC Aion UT стоїть на щабель вище за ціною, зате дає більший кузов і загалом виглядає універсальнішим варіантом. Власне, поєднання вартості й розміру і зробило його помітною новинкою.

GAC, або Guangzhou Automobile Group, — державний китайський бренд, який вийшов на австралійський ринок наприкінці 2025 року. Після тижня знайомства з Aion UT стає зрозуміло: компанія підготувала електричний хетчбек із цілком відчутними сильними сторонами.

На старті продажів перші 600 машин у версії Premium коштували від AU$30,990, а виконання Luxury — від AU$35,990. Пізніше ціни підняли до AU$32,990 і AU$37,990 відповідно. Але навіть після цього модель усе ще виглядає вигідною пропозицією. Для розуміння — Toyota Corolla Hybrid стартує з AU$32,110.

Більший, ніж можна було подумати

Для тесту взяли флагманський Aion UT Luxury. Уже базові технічні цифри досить добре пояснюють, що це за машина. Тут батарея на 60 кВт·год, передній електромотор на 150 кВт, або 201 к.с., і 210 Нм крутного моменту. Заявлений запас ходу — 430 км.

І за відчуттями, і зовні автомобіль помітно відрізняється від більшості хетчбеків. Колісна база становить 2750 мм — це на 100 мм більше, ніж у Toyota Corolla. Короткі передній і задній звіси дозволили краще використати електричну платформу та додати салону простору.

У результаті Aion UT виглядає незвично, трохи грайливо і точно не губиться в потоці. Комусь такий стиль зайде одразу, комусь — ні. Але байдужим він навряд чи залишає.

Усередині все виглядає солідніше, ніж очікуєш

Від недорогого електромобіля легко чекати простого інтер’єру без особливих амбіцій. Але Aion UT іде в інший бік. Салон тут справляє враження машини дорожчого класу.

У центрі передньої панелі стоїть великий 14,6-дюймовий екран мультимедійної системи. Через нього керуються майже всі основні функції, включно з клімат-контролем. Налаштування кондиціонера винесені в окрему вкладку внизу дисплея, тож дістатися до них можна швидко.

Сам екран чіткий, яскравий і реагує на дотики без затримок. Тут GAC, схоже, не став економити на обчислювальній частині. Поруч — 8,8-дюймова панель приладів. Працює вона нормально, хоча можливостей для персоналізації майже не дає і виглядає простіше за центральний дисплей.

Салон щедро оздобили штучною шкірою, і на дотик вона виявилася м’якою та приємною. У списку оснащення є бездротова зарядка для смартфона, підігрів і вентиляція сидінь, а також підігрів керма. У версії Luxury доступний і панорамний скляний дах.

Цікавий штрих — фальшметалеві дефлектори вентиляції та перемикачі для їх відкривання й закривання. Вони нагадують рішення, які можна побачити на деяких нових моделях Volvo. Як пише AUTODOSUG, частину функцій, зокрема налаштування дзеркал, теж заховали в центральний екран, а далі керування йде через кнопки на кермі. Якщо водії в машині змінюються часто, це не надто зручно.

Простору вистачає

Попри відносно компактні розміри, тісним Aion UT не сприймається. Ні спереду, ні ззаду. На другому ряду достатньо місця для ніг і голови двох високих дорослих пасажирів.

Багажник, щоправда, не рекордний. Його об’єм становить 321 літр, а зі складеними сидіннями другого ряду — 689 літрів. Для щоденного користування цього має вистачити, але на роль великого перевізника модель і не претендує.

Їде спокійно, без метушні

На дорозі GAC Aion UT Luxury справляє враження зрілого електромобіля. Він комфортний, ефективний і не виглядає сирим, як це іноді трапляється з новими EV. І ось тут добре видно: доступна ціна не обов’язково означає тотальну економію на всьому.

Потужності 150 кВт і 210 Нм для хетчбека такого класу більш ніж достатньо. Для порівняння, гібридна Toyota Corolla 1.8L Hybrid, яка коштує приблизно стільки ж, має лише 103 кВт, або 138 к.с. За даними GAC, розгін до 100 км/год займає 7,3 секунди, і за відчуттями це дуже схоже на правду.

Машина не зривається з місця різко. Натомість швидкість набирає плавно й лінійно. І ще один плюс — вдалося уникнути торк-стіру, який інколи дошкуляє передньопривідним електромобілям із такою потужністю.

Ефективність теж виявилася сильною стороною. Під час тесту середня витрата склала 15,1 кВт·год на 100 км, що навіть краще за заявлені виробником 16,4 кВт·год на 100 км. Тобто обіцяні 430 км запасу ходу цілком реальні в нормальних умовах.

Рекуперацію можна налаштовувати, але тільки через меню мультимедійної системи. Пелюсток за кермом немає. Режиму руху з однією педаллю — теж. Для частини водіїв це буде відчутним мінусом.

Комфорт є, а от кермо не захоплює

Підвіска в Aion UT приємно дивує. На нерівностях, лежачих поліцейських і вибоїнах хетчбек тримається зібрано та майже завжди лишається комфортним. Для щоденних поїздок це важливо. Машина не втомлює навіть там, де дороги далекі від ідеалу.

За плавністю ходу модель не дотягує до рівня Kia EV4, яка в нещодавньому тесті справила ще сильніше враження, але різниця не виглядає критичною. Для свого цінового сегмента результат справді переконливий.

Слабше місце — рульова система. Вона занадто легка і майже не дає відчуття того, що відбувається з передніми колесами. Через це на звивистій дорозі в активнішому темпі Aion UT іноді здається трохи розгубленим. Недорогі шини Chaoyang теж впевненості не додають.

Із зарядкою не все ідеально

Не все в Aion UT однаково добре. Найпомітніший мінус стосується заряджання. Підтримка DC-зарядки обмежена потужністю до 87 кВт, і на тлі конкурентів це вже виглядає доволі скромно. Перехід від 30 до 80 відсотків займає 24 хвилини.

З AC-зарядкою ситуація простіша: стандартні 11 кВт цілком підходять для нічного поповнення батареї вдома.

Є й ще один момент. Системи безпеки тут надто настирливі. Попередження про втому й відволікання активні за замовчуванням і можуть подавати сигнал навіть тоді, коли водій лише на мить відводить погляд від дороги. Подібно працює і нагадування про перевищення швидкості.

І найнеприємніше — усі ці функції доводиться вимикати через екран щоразу після запуску автомобіля. Щодня. Це вже справді дратує.

Електромобіль, який може переманити тих, хто досі дивився на бензин

GAC Aion UT виглядає саме тим електромобілем, який здатен зацікавити людей, що досі обирали лише авто з ДВЗ. Дизайн у нього неоднозначний, це правда. Але за ним ховається практичний, економний і загалом приємний у керуванні пакет.

Покупцям, щоправда, доведеться миритися з надто активними системами безпеки та не найкраще реалізованою рекуперацією. Якщо GAC справді готує оновлення програмного забезпечення, це може помітно покращити модель. Уже зараз Aion UT виглядає не просто дешевим електрокаром — радше одним із тих, що змінюють сам підхід до сегмента.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/gac-aion-ut-lamaie-uiavlennia-pro-deshevyi-ev/