GAC Aion Ray 7 робить ставку на хід і асистенти

GAC Aion показав седан Ray 7 із заднім приводом, мотором на 241 к.с. і запасом ходу до 700 км. Також модель отримала рішення, запозичені у роботаксі.

GAC Aion показав ще одну нову модель, і цього разу без звичної гонки за максимальною потужністю.

Седан Ray 7 виглядає стримано, по-сучасному, і при цьому має бути доступнішим за чимало інших китайських електрокарів. Це перша модель нової серії Ray, і техніку тут, схоже, підбирали з прицілом саме на щоденну їзду. Але не тільки. У машині з’явилися й рішення з боку автономного керування, запозичені у роботаксі.

Нова серія починається із седана

Ray 7 відкриває для GAC Aion нову лінійку Ray. Це електричний седан із плавним, аеродинамічним силуетом, який помітно відрізняється від багатьох сучасних китайських моделей, де зазвичай роблять ставку на динаміку і гучні цифри потужності.

У випадку Ray 7 виробник пішов трохи в інший бік. Тут не намагаються вразити надлишковими характеристиками. Натомість автомобіль має виглядати збалансованим, раціональним і, що важливо, дешевшим за моделі, які женуться за рекордами.

Серед орієнтирів згадується Xiaomi SU7, хоча Ray 7 явно не намагається грати за тими самими правилами. Його подають як спокійніший і практичніший варіант.

Платформа, підвіска, батареї

Новинку побудували на задньопривідній платформі. Спереду встановили двоважільну підвіску, ззаду — п’ятиважільну. Така схема має підкреслити більш дорослий характер моделі й допомогти поєднати комфорт із керованістю.

Для Ray 7 передбачили два варіанти батарей. Одна постачається від CATL, інша — від власного підрозділу GAC Aion, Yinpai Battery. Точних специфікацій цих акумуляторів виробник поки не розкрив, тож даних про ємність або відмінності між ними наразі немає.

І все ж дещо вже зрозуміло. Компанія, схоже, робить ставку на гнучкість пропозиції. Наявність двох джерел батарей може дозволити краще налаштовувати модель під різні ринки або конфігурації.

241 к.с. без показових цифр

Силова установка у Ray 7 доволі стримана за мірками нинішнього китайського ринку. Тут використали один задній електромотор потужністю 241 к.с.

На тлі електромобілів із Китаю, де окремі моделі вже давно переступили позначку в 1000 к.с., такий показник може виглядати скромно. Але для повсякденного використання цього має вистачити. Власне, так новинку і позиціонують — як електроседан без зайвого акценту на спортивності.

Виробник також заявляє орієнтовний запас ходу близько 700 км за циклом CLTC. Енергоспоживання моделі, за заявою компанії, становить лише 9,7 кВт-год на 100 км. Якщо ці цифри підтвердяться, Ray 7 справді може виявитися одним із найефективніших електромобілів на ринку.

Габарити вже відомі

Після появи урядових документів стали відомі й розміри седана. Довжина Ray 7 становить 4960 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1455 мм. Колісна база дорівнює 2920 мм.

Автомобіль виглядає витягнутим і низьким. На це працює і fastback-силует, і похила лінія даху, і плавно оформлена задня частина. Спереду головним елементом став суцільний світлодіодний ліхтарний блок на всю ширину кузова.

Без перевантаження. Зовнішність моделі побудована навколо чистих поверхонь і лаконічних ліній, що цілком пасує електроседану з акцентом на ефективність.

Технології від роботаксі, але без повної автономності

Окремої уваги в Ray 7 заслуговують системи допомоги водієві. Як зазначає AUTODOSUG, для моделі адаптували технології автономного керування від роботаксі WeRide рівня 4.

До складу комплексу входять 27 сенсорів. Серед них — лідар від Huawei і три 4D-міліметрові радари. Для машини такого класу набір серйозний, хоча повноцінний рівень 4 у серійному седані він, звісно, не забезпечує.

Ray 7 не зможе їздити повністю автономно так, як це роблять роботаксі. Але система все ж здатна самостійно рухатися між адресами та паркувати автомобіль. Схоже, саме на такі сценарії ця електроніка і розрахована.

Для звичайного водія це означає не стільки революцію, скільки помітно ширші можливості у щоденних поїздках. Тобто набір технологій тут такий, який зазвичай асоціюється з більш просунутими системами.

На що тут насправді ставка

Ray 7 показує, як GAC Aion намагається поєднати одразу кілька напрямків. З одного боку — електроседан із заднім приводом, непоганим набором ходової частини та великим запасом ходу. З іншого — модель із технологіями автономного керування, взятими з розробок для роботаксі.

І водночас компанія не намагається перетворити новинку на суперкар чи демонстраційний проєкт. Навпаки, акцент зроблено на ефективності, стриманій потужності та практичності. Саме тому Ray 7 виглядає як спроба вийти на ринок із більш збалансованою пропозицією.

Поки виробник не розкрив усіх технічних подробиць, зокрема щодо батарей. Але вже того, що відомо зараз, достатньо, щоб зрозуміти загальну ідею моделі. Це електричний седан для тих, кому важливі запас ходу, економічність і сучасні асистенти, а не рекорди на розгоні.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/gac-aion-ray-7-robyt-stavku-na-khid-i-asystenty/