Deepal S07 здивував ціною, але не зарядкою

Deepal S07 став дешевшим, отримав запас ходу до 475 км і цікавий салон. Та повільна DC-зарядка й окремі дрібниці все ще псують враження.

Китайський електрокросовер Deepal S07 ще не встиг стати звичним ім’ям для водіїв, але увагу вже притягує. І не лише зовнішністю. У нього купеподібний силует, щедре оснащення та кілька незвичних рішень у салоні. Хоча без слабких місць теж не обійшлося — і в щоденному користуванні вони помітні. Тому інтерес до S07 зараз цілком зрозумілий, навіть на тлі значно відоміших суперників.

Ціна одразу ставить його поруч із конкурентами

Deepal продає S07 в одній комплектації, а з опцій покупцям фактично залишили лише вибір між 19- і 20-дюймовими колесами. На австралійському ринку кросовер коштує AU$47,990, або приблизно US$34,400, і в цю суму вже входять усі дорожні витрати.

І це відчутне здешевлення. На старті продажів на початку 2025 року S07 був приблизно на AU$10,000 дорожчим. Тепер картина інша: він на AU$2,000 дешевший за базовий Kia EV5 і більш ніж на AU$15,000 доступніший за Tesla Model Y.

Для бренду, який лише заходить на австралійський ринок і ще не має там історії, ціна — один із головних козирів. Схоже, саме тут Deepal влучив доволі точно.

Батарея і потужність нормальні, зарядка — ні

У S07 встановили батарею на 79,97 кВт-год типу ternary lithium battery pack. Вона живить задній електромотор потужністю 160 кВт, або 214 к.с., із крутним моментом 320 Нм. За цифрами все виглядає цілком у межах класу.

А от заряджання — уже не така сильна сторона. Пікова потужність DC-зарядки тут лише 92 кВт, тому поповнення заряду з 30 до 80 відсотків займає 35 хвилин. AC-зарядка обмежена 11 кВт.

Є, щоправда, і плюс. Автомобіль підтримує функцію vehicle-to-load потужністю 3,3 кВт. Для частини покупців це може бути справді корисним бонусом.

Салон намагається виглядати дорожчим

Над дизайном S07 працювали в туринському центрі Changan, і це, в принципі, відчувається. Кросовер отримав похилий дах у стилі coupe-SUV і спортивні світлові елементи, тож не губиться серед багатьох китайських електромобілів.

Усередині все більш знайоме. Салон загалом типовий для сучасних електричних SUV із Китаю, але Deepal явно намагався взяти матеріалами. У багатьох зонах використали м’яку синтетичну чорну шкіру — на кермі, сидіннях, центральній консолі, передній панелі та дверних картах. Помаранчева прострочка трохи оживляє атмосферу.

Хоча не все однаково переконливе. У тестовому автомобілі синтетична шкіра була навіть на килимках, і це вже виглядало трохи дивно.

Посадка за кермом загалом вдала, але хотілося б нижче опустити сидіння і мати ширші налаштування керма. Позаду місця вистачає для двох високих дорослих. Для них також передбачили окреме керування кліматом і перемикачі, якими можна посунути переднє пасажирське сидіння вперед або назад.

Багажник не рекордсмен.

Але цілком нормальний: 445 літрів у стандартному положенні задніх сидінь і 1,385 літра зі складеними спинками.

Екран можна повернути до водія або пасажира

Одна з найцікавіших деталей S07 — центральний 15,6-дюймовий дисплей. Він входить у стандартне оснащення і підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto.

Окремої цифрової панелі приладів тут немає. Рішення знайоме за Tesla Model Y, але зручним його назвеш не для всіх. Частково ситуацію виправляє великий проєкційний дисплей із доповненою реальністю, хоча повноцінної приборки все одно бракує. Як пише AUTODOSUG, саме такі дрібниці нерідко й формують загальне враження від моделі.

Найоригінальніше тут інше: сам екран можна лишити по центру або нахилити в бік водія чи пасажира. На словах дрібниця. У реальному користуванні — ні. Після тижня їзди з дисплеєм, розвернутим до водія, повернення до звичайного центрального положення справді відчувається незвично.

Програмне забезпечення працює у форматі, схожому на планшет, і в цілому воно зручне. Графіка чітка, на дотики система реагує добре, а якщо провести вниз від верхнього краю екрана, можна швидко налаштувати кілька ярликів. Через дисплей керується й кліматична система, хоча з напрямком повітря та вмиканням окремих дефлекторів траплялися незручності.

Є і голосовий асистент на основі ШІ, який вітає водія щоразу після посадки в салон. Добре хоч, що його можна вимкнути.

Їде спокійно, але зовсім без характеру не лишився

Перші враження від Deepal S07 свого часу зіпсувала критика за недопрацьованість і некоректно налаштовані системи безпеки. За останній рік виробник випустив кілька оновлень програмного забезпечення, і, за словами автора огляду, вони справді допомогли.

Надто нав’язливу систему контролю уваги водія тепер можна легко вимкнути через меню швидкого доступу. І що важливо — після повторного запуску автомобіля вона лишається деактивованою. Хоча у ввімкненому стані система все ще надто прискіплива й нерідко вважає водія неуважним навіть тоді, коли це не так.

За динамікою S07 не дивує, але й не розчаровує. Розгін до 100 км/год займає близько 7,9 секунди. Для щоденних поїздок цього більш ніж достатньо. На спортивність, щоправда, натяку майже немає.

Задній привід має свої переваги. Він позбавляє кросовер torque steer, який трапляється в частини передньопривідних конкурентів, зокрема Kia EV5 та Hyundai Elexio. Передня частина автомобіля сприймається легшою, а в поворотах S07 поводиться доволі точно й охоче змінює напрямок. На швидких дугах і в крутих віражах теж тримається рівно.

Комфорт є, але компроміси нікуди не зникли

Рівень рекуперації тут можна налаштовувати досить гнучко, і це зручно. Але режиму one-pedal driving в автомобіля немає, що у 2026 році вже виглядає дивно. До того ж перехід між рекуперацією та механічними гальмами не завжди відчувається плавним. Підрульових пелюсток для зміни рівня рекуперації на ходу теж не передбачили.

Підвіска залишає приємне враження. S07 добре тримає баланс між м’якістю та зібраністю, швидко реагує на нерівності й не передає в салон зайвих ударів. Автор огляду вважає, що кросовер міг би бути трохи м’якшим, але це вже, скоріше, дрібне зауваження.

Офіційно заявлена середня витрата енергії становить 18,6 кВт-год на 100 км, а запас ходу — до 475 км. Під час тесту середній показник склав 17,8 кВт-год на 100 км, тож заявлений пробіг виглядає цілком досяжним у реальних умовах.

Проблема в іншому. Повільна пікова швидкість DC-зарядки робить поїздки з використанням публічних швидкісних станцій менш зручними, ніж хотілося б.

Системи напівавтоматичного керування теж ще потребують доопрацювання. Адаптивний круїз-контроль і утримання в смузі працюють непогано, але S07 часто тримається ближче до ліній розмітки, ніж до центру смуги.

Ринок новачка вже помітив

Deepal S07 не називають найкращим автомобілем у класі, але за нинішньої ціни він виглядає переконливо. Особливо для тих, хто хоче електрокросовер із помітною зовнішністю. У яскравих кольорах на кшталт Cosmic Yellow або Sunset Orange модель справді привертає увагу.

Продажі в Австралії це підтверджують. До кінця червня там реалізували 522 автомобілі S07. Це більше, ніж у Leapmotor C10, і приблизно на рівні Hyundai Elexio, хоча до результату Kia EV5, який перевищив 3,000 проданих машин за той самий період, ще далеко.

Тож Deepal S07 уже не виглядає випадковим гостем на ринку. Не бездоганний електрокросовер — так. Але цілком серйозна альтернатива для тих, хто готовий спробувати щось нове і не хоче переплачувати за знайоме ім’я.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/deepal-s07-zdyvuvav-tsinoiu-ale-ne-zariadkoiu/