Cupra Terramar VZe виявився повільнішим за VZ

Cupra Terramar VZe має яскравий характер, гібридну установку й економічність, але за чималі гроші все ж поступається дешевшому VZ у динаміці.

Cupra Terramar VZe чіпляє одразу. Зовнішність яскрава, поведінка — з характером, і загалом він явно не хоче зливатися з іншими родичами по Volkswagen Group. Але саме топова версія, як не дивно, виявилася не найвдалішою в гамі. Статус дорожчий, а їде повільніше за дешевшу модифікацію.

Cupra давно вийшла з тіні

Колись рішення Volkswagen Group відокремити Cupra від SEAT і зробити окремим брендом виглядало ризикованим. Тепер — радше навпаки. Це один із найвлучніших кроків концерну за останні роки.

Перелом стався на початку 2018-го. Відтоді Cupra помітно прискорилася в розвитку й почала випускати більш гострі, молодіжні моделі. А от SEAT на цьому тлі виглядає вже не так виразно.

Цифри це підтверджують. Торік Cupra продала 328 800 автомобілів — на 32,5% більше, ніж роком раніше. І це ще й більше за 257 400 машин, які реалізував її колишній материнський бренд.

Terramar — одна з найсвіжіших моделей марки

Серед нових моделей Cupra з’явився Terramar. Він тісно пов’язаний із Volkswagen Tiguan, але грає трохи в іншу гру — за рахунок дизайну й загального настрою.

Та чи варто ставити його в список пріоритетів — питання відкрите. У чомусь Terramar справді переконливий. Але версія VZe, яку випробували, зовсім не схожа на ту, з якої варто починати знайомство з моделлю.

Cupra, до речі, переглянула й плани щодо США. Раніше бренд хотів вийти на цей ринок до 2030 року, тепер ці наміри поставили на паузу. В Австралії ситуація інша: там марка почувається впевнено, нещодавно передала клієнтам свій 10 000-й автомобіль і продає шість моделей. Без урахування повністю електричного Born, який зняли з виробництва у 2024 році.

Найдорожчий Terramar не став найшвидшим

Terramar VZe — найдорожча версія в сімействі. Стартова ціна становить 77 990 австралійських доларів, або близько 56 000 доларів США. Для порівняння, Terramar S коштує від 53 990 австралійських доларів, Terramar V — від 61 990, а Terramar VZ — від 68 200.

Під капотом у VZe стоїть плагін-гібридна система. Вона поєднує 1,5-літровий турбований чотирициліндровий двигун на 130 кВт, або 174 к. с., і 250 Нм, а також електромотор на 85 кВт, або 114 к. с., і 330 Нм.

Разом установка видає 200 кВт, або 268 к. с., і 400 Нм. Але тут є нюанс. Це не повнопривідний SUV — тяга йде тільки на передні колеса.

І саме звідси починаються компроміси. Попри статус найпотужнішого Terramar у гамі, він не найшвидший. До 100 км/год VZe розганяється за заявлені 7,3 секунди. А дешевший VZ із 2,0-літровим турбодвигуном на 195 кВт, або 262 к. с., і 400 Нм, плюс повним приводом, робить це за 5,9 секунди.

Різниця відчутна.

Салон намагається справити правильне враження

Інтер’єр Terramar загалом приємний. Так, тут багато деталей, знайомих по моделях Volkswagen, але Cupra додала свої акценти, і це відчувається одразу, щойно сідаєш за кермо.

Одна з найвдаліших деталей — кермо з плоским нижнім сегментом. Воно має спортивний вигляд, вставку під карбон, кнопку запуску двигуна і перемикач режимів руху. За ним стоїть цифрова панель приладів на 10,25 дюйма. Вона зручна, хоча за можливостями налаштування не вражає.

Інша історія — мультимедійний екран на 12,9 дюйма. Це той самий дисплей, який стоїть і в багатьох моделях VW. Працює швидко, софт реагує жваво, але кліматом керувати не надто зручно.

Температуру й гучність змінюють сенсорні повзунки під екраном. На ходу це незручно. Та й глянцеве чорне покриття миттєво збирає відбитки пальців.

Є ще незвичне рішення з підкермовими перемикачами. Лівий відповідає одразу за світло, поворотники й склоочисники, а правий працює як селектор коробки передач. Звикнути можна, але не одразу.

У решті салон справляє хороше враження. Є бронзові вставки, які додають трохи преміального настрою, сидіння виявилися дуже вдалими, передбачено й бездротову зарядку для смартфона. Простору в цілому достатньо, хоча за такі гроші жорсткого чорного пластику хотілося б менше.

Комфорт є, але без дрібних претензій не обійшлося

Terramar VZ і VZe оснащують 12-динамічною аудіосистемою Sennheiser. Проте сильного враження вона не залишила. Передні динаміки звучать добре, а задні, особливо якщо сидіти близько до них, помітно поступаються в чіткості.

Другий ряд вийшов вдалим. Місця достатньо навіть для дорослих пасажирів, є окреме керування температурою і два порти USB-C. Панорамний дах у стандартне оснащення не входить, його пропонують окремо.

А ось практичність у VZe страждає через батарею під підлогою. Саме тому багажник тут лише 400 літрів, і для такого кросовера це виглядає скромно.

Їде яскраво, але не завжди приємно

Перші дні за кермом Terramar VZe залишили досить стримане враження. Усе впирається в роботу гібридної установки і в те, як саме вона подає тягу.

Через передній привід і миттєву реакцію електромотора колеса легко зриваються в пробуксовку, якщо сильніше натиснути на газ. Це трапляється навіть із увімкненою системою стабілізації. А коли вона все ж втручається, робить це різкувато і без особливої делікатності.

Є й інша проблема — torque steer, тобто відчутне смикання керма під час прискорення. Для машини з 200 кВт і 400 Нм ця особливість проявляється дуже помітно. На практиці кермо під тягою тягне то вліво, то вправо. І тут, чесно кажучи, повного приводу дуже бракує.

У парі з двигуном працює шестиступенева роботизована коробка з двома зчепленнями. Сама по собі вона непогана, але через невелику кількість передач довго тримає їх увімкненими.

Зате є й плюс. Під час тесту середня витрата пального склала 6,2 л/100 км — хороший результат з огляду на динаміку. Щоправда, батарею під час випробувань не заряджали, тому в повністю електричному режимі кросовер майже не їздив. За даними Cupra, із повністю зарядженим акумулятором VZe здатен проїхати до 110 км без запуску 1,5-літрового турбодвигуна.

Підзарядка під час руху за рахунок рекуперації теж є, але відбувається вона повільно. Після години їзди вдавалося повернути лише 2 або 3 км електричного запасу ходу.

Підвіска налаштована більше на азарт

У Terramar VZe використовується підвіска VW Dynamic Chassis Control Pro з більш ніж десятком рівнів демпфування. У найм’якшому режимі кросовер їде непогано, хоча все одно лишається доволі жорстким. Це, втім, не дивує, якщо згадати масу SUV — 1 940 кг.

У найжорсткішому режимі машина стає майже кам’яною. Підвіска майже не відпрацьовує нерівності, а на лежачих поліцейських і вибоїнах чути гучні удари. Для звичайних доріг це вже занадто, хоча на треку така поведінка, можливо, мала б сенс.

Керованість загалом сильна. Рульове управління вдале, у поворотах SUV чіпко тримається за покриття, майже як Golf GTI. Але силова установка псує картину на виході з віражів — через надлишок torque steer і не надто приємний звук.

Із гальмами теж не все ідеально. Перші 25% ходу педалі майже не дають відчутного ефекту, а коли уповільнення нарешті починається, зворотного зв’язку все одно бракує. До того ж кілька разів ABS спрацьовувала раніше, ніж хотілося б.

VZe виявився не найкращим вибором

У Terramar вистачає сильних сторін. Він виразно виглядає, має спортивний і добре зібраний інтер’єр, та й характер у нього справді є. Але саме VZe навряд чи можна назвати найвдалішою версією в лінійці.

Тим, хто шукає стильний і економний SUV, логічніше дивитися на базовий варіант із 1,5-літровим турбомотором mild-hybrid на 110 кВт, або 147 к. с., і 250 Нм у поєднанні з переднім приводом.

А якщо потрібен справді спортивний Terramar — кращим вибором виглядає VZ із 2,0-літровим турбодвигуном і повним приводом.