Aston Martin вагається з механікою через електроніку

Aston Martin не відмовляється від ідеї повернути механіку, але визнає: сучасна електроніка, безпека і вартість роблять це непростим рішенням.

Aston Martin знову повернувся до теми механічної коробки передач. Але не в тому тоні, на який, можливо, чекали прихильники бренду. Поки у світі суперкарів інтерес до «механіки» знову оживає, британська марка говорить обережно: такий варіант не відкидають, однак головна проблема — сучасна електроніка. І, схоже, саме вона зараз стоїть на шляху того формату водіння, який багато хто досі вважає найсправжнішим.

Механіка повертається, але не для всіх

Monterey Car Week цього року показав доволі чітку річ: у нових суперкарах ручне перемикання передач знову стало темою для розмов. Серед моделей, де згадували механічну коробку, були GMSV S1, McLaren McL 6GT, Spyker C8 Preliator XXV і Kode89.

На цьому тлі Aston Martin пішов трохи іншим шляхом зі своїм новим Valen. Його називають «найпотужнішим серійним автомобілем із переднім розташуванням двигуна у світі». Звучить голосно, і характеристики справді відповідні. Але коробка передач — не та, на яку сподівалися ентузіасти.

Автомобіль отримав 5,2-літровий V12 з двома турбінами. Потужність заявлена на рівні 838 к.с., або 625 кВт і 850 PS, крутний момент — 737 lb-ft, тобто 1 000 Нм. До 60 миль на годину, а це 96 км/год, модель розганяється за три секунди. Максимальна швидкість електронно обмежена на позначці 214 миль на годину, або 344 км/год.

V12 є, механіки — ні

Попри все це, Valen отримав восьмиступеневу автоматичну трансмісію. Для гран-турера такий вибір виглядає цілком зрозумілим. Хоча, звісно, частина шанувальників Aston Martin хотіла б бачити інший сценарій.

Для багатьох саме ручна коробка передач — той елемент, який робить керування емоційнішим, живішим, більш залученим. І тут компанія поки не дає підстав для великих очікувань.

Генеральний директор Aston Martin Адріан Голлмарк прямо сказав: реалізувати повернення педалі зчеплення набагато складніше, ніж це може здаватися збоку.

Він нагадав, що в історії марки механічні коробки вже були. Але ті рішення створювалися під стару архітектуру автомобілів і зовсім інший рівень електроніки. Зараз усе інакше. За інформацією AUTODOSUG, саме це в Aston Martin і вважають головною технічною проблемою.

Усе впирається в електроніку

Голлмарк пояснив, що питання не в тому, аби просто знайти механічну коробку. Найскладніше — змусити всю електронну систему автомобіля нормально працювати разом із нею.

Йдеться про сучасну архітектуру, яка повинна підтримувати нові функції й узгоджуватися з механікою. У такій конфігурації багато речей доводиться фактично перебудовувати з нуля. Тобто проблема вже давно не в одному вузлі. Це ціла система.

Окремо керівник компанії згадав системи безпеки та допомоги водієві. Саме вони, за його словами, не завжди добре поєднуються з автомобілями на «механіці». І це теж серйозне обмеження.

Дорожче, ніж може здатися

Серед функцій, які створюють найбільше труднощів, Голлмарк назвав адаптивний круїз-контроль і системи запобігання зіткненням. Щоб адаптувати їх під ручну коробку, виробнику довелося б або прибирати частину обладнання, або суттєво його переробляти.

І тут уже постає економіка. За словами очільника Aston Martin, такі доопрацювання можуть коштувати дорожче, ніж розробка нової механічної трансмісії сама по собі. Тобто коробка — це лише частина задачі. Значно важче зробити так, щоб уся машина з нею працювала коректно й без збоїв.

Для преміального бренду, який будує свої моделі навколо складної електроніки та сучасних систем допомоги, це важливий нюанс. У такому контексті механіка вже не виглядає простим поверненням до витоків. Це окремий технічний проєкт. І непростий.

Приклади на ринку вже є

Попри всі ці складнощі, інші виробники показують, що поєднання механічної коробки із сучасними системами допомоги водієві все ж можливе. Усі версії Toyota GR86 мають адаптивний круїз-контроль. Так само — Honda Civic Type R.

Тобто технічно така комбінація реальна. Але для Aston Martin залишається ще одне, не менш важливе питання: чи буде на це достатній попит.

Компанії потрібно розуміти, скільки покупців справді готові обрати ручне перемикання передач, аби такі інвестиції мали сенс. Інакше кажучи, справа не лише в інженерії. Потрібно ще й зрозуміти, чи окупиться цей крок.

Ідею Ferrari теж згадали

Голлмарк згадав і так звану «фальшиву» механіку у Ferrari 12Cilindri Manuale. Насправді там стоїть восьмиступенева роботизована коробка з двома зчепленнями, але з шестиступеневим важелем перемикання та педаллю зчеплення.

Теоретично Aston Martin міг би подивитися й у цей бік. Але далі натяку справа не пішла. Жодних обіцянок керівник компанії не давав і тему не розгортав.

Поки це радше обережний сигнал, ніж готовий план дій. Але для шанувальників бренду важливо вже те, що двері повністю не зачинені.

Простір для рішення ще залишився

Зараз Aston Martin не має чіткої відповіді, чи отримає якийсь із майбутніх автомобілів механічну коробку передач. Повної відмови теж немає. Компанія прямо визнає: такий шлях буде складним, дорогим і залежатиме не тільки від бажання інженерів.

Для марки з довгою історією ручних трансмісій це показовий момент. Механіка не зникла з порядку денного остаточно. Але й легким або швидким її повернення точно не буде.

Усе, схоже, зводиться до одного — чи вдасться поєднати емоції від водіння з вимогами сучасної електроніки та систем безпеки. Саме тут і вирішуватиметься все.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/aston-martin-vahaietsia-z-mekhanikoiu-cherez-elektroniku/