Waymo везе роботаксі з Китаю попри мита

Waymo вже завезла до США понад 3 200 електровенів Zeekr для роботаксі. Навіть із митами в 127,5% вони лишаються дешевшими за Jaguar I-Pace.

Waymo і далі розширює свій парк роботаксі електровенами Zeekr, хоча для китайських авто в США діють дуже високі мита. Компанія вже ввезла понад 3 200 таких машин. Із них більш як 2 600 прибули до США лише цього року.

Тобто поставки не сповільнилися. Навпаки.

Як Zeekr опинився в парку Waymo

Ця історія почалася кілька років тому, коли Waymo, підрозділ Google, підбирала платформу для нового покоління безпілотних таксі. Американських виробників тоді не обрали. Натомість компанія уклала угоду із Zeekr, який і створив для неї окремий електричний вен.

У Китаї модель відома як CM1e. Усередині Waymo її називають Ojai. Саме цей компактний електровен і став частиною роботаксі-парку компанії.

Домовленість з’явилася ще до того, як адміністрація Трампа запровадила масштабні тарифи на китайські товари. Після цього логічно постало питання, чи зможе Waymo й надалі завозити Zeekr до США. Як видно зараз — змогла.

Мита виявилися не критичними

За даними Forbes, до США з 2024 року ввезли понад 3 200 фургонів Zeekr. Більшість із них, понад 2 600, прибули саме цього року. Як пише AUTODOSUG, це означає, що поставки не просто тривають, а фактично нарощуються.

Формально така схема недешева. В імпортних деклараціях вартість Ojai оцінюють приблизно у 38 000 доларів. У Китаї CM1e коштує близько 39 000 доларів. Після застосування тарифів у 127,5% сума для американського ринку зростає приблизно до 86 500 доларів — і це ще без будь-яких сенсорів.

Далі додається обладнання Waymo шостого покоління. І апаратна, і програмна частина коштують близько 25 000 доларів на кожну машину. У підсумку один Ojai переходить позначку в 100 000 доларів.

Чому Waymo все одно лишилася з Zeekr

На перший погляд — дорого. Але для Waymo це все ще вигідніше, ніж інші варіанти.

Компанія, за оцінками, витрачає на кожен нинішній Jaguar I-Pace у своєму парку понад 200 000 доларів. На цьому тлі Zeekr Ojai виглядає помітно доступнішим. І не тільки через ціну. У нього просторіший салон, а для сервісу, який перевозить пасажирів, це важливо.

Схоже, саме ця різниця й стала вирішальною. Waymo, очевидно, просто порахувала економіку і дійшла висновку, що навіть з митами китайський електровен лишається виправданим рішенням.

Понад 100 машин уже на лінії

Компанія каже, що більш як 100 електровенів Zeekr уже працюють. Серед міст, де вони вийшли на маршрути, називають Лос-Анджелес і Сан-Франциско.

Що з рештою ввезених машин — поки неясно. Частина, ймовірно, проходить випробування. Частина може стояти на майданчиках. Інші, можливо, просто чекають на запуск. Точних даних тут немає.

Але загальна картина вже проглядається. Попри жорсткі обмеження на китайські авто в США, Waymo продовжує будувати свій парк саме на Zeekr. І масштаби тут уже помітні.

Американський ринок закритий, але не для всіх

США зараз фактично стримують вихід китайського автопрому на свій ринок. Основні бренди з Китаю не продаються в американських салонах, і пом’якшувати цей курс у Вашингтоні не поспішають.

На цьому тлі поставки Zeekr для Waymo виглядають радше винятком. Формальні бар’єри нікуди не зникли, але вони не зупинили компанію, яка будує власний парк безпілотних таксі. Для неї, схоже, важливішими виявилися ціна, місткість і готовність моделі до роботи в такому сервісі.

Тому на американських доках і далі з’являються китайські електровени. Не для приватних покупців — для автономного перевезення пасажирів. І поки ця схема працює.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/waymo-veze-robotaksi-z-kytaiu-popry-myta/