Важкі електрокари в Китаї зношують дороги швидше

У Китаї великі електрокари майже витіснили компактні моделі, але разом із цим різко посилили знос доріг і загострили брак грошей на ремонт.

Китайський авторинок змінюється дуже швидко, і наслідки цього вже видно не лише на дорогах, а й у бюджетах. Електромобілі масово витісняють бензинові машини, допомагають зменшувати шкідливі викиди, але разом із цим приносять і нову проблему. Чим більшими та важчими стають такі авто, тим сильніше вони навантажують дорожню інфраструктуру. А грошей на ремонт — усе менше.

Великі електрокари зайняли ринок

За даними China Passenger Car Association, у першій половині цього року 60% нових автомобілів, представлених у Китаї, були довшими за 16 футів, або 5 метрів. Це показує, наскільки швидко зростає частка великих моделей, які виводять на ринок місцеві виробники.

Йдеться передусім про дедалі більші та дорожчі позашляховики і мінівени. Попит на них зростає, виробники під це підлаштовуються й розширюють модельні лінійки. А компактні машини тим часом відходять убік.

Цифри тут доволі промовисті. Лише 2% нових моделей були коротшими за 14,8 фута, або 4,5 метра. Ще рік тому таких авто було 13%. Зміна різка. І вона добре показує, як швидко покупці відмовляються від менших машин.

До трьох тонн

Питання не тільки в розмірах, а й у масі. Деякі нові великі моделі важать до трьох тонн. Саме це, як пише AUTODOSUG, стає однією з причин прискореного руйнування дорожнього покриття.

Логіка тут проста: чим важчий транспорт, тим сильніше він тисне на дороги. Коли таких машин стає багато, навантаження відчувають і магістралі, і звичайні місцеві вулиці. У підсумку знос іде швидше, а потреба в ремонті росте швидше, ніж встигають знаходити кошти.

І це, власне, новий виклик. Країна й далі переходить на електротягу, що дає помітний екологічний ефект. Але паралельно з’являється інша проблема — уже не про вихлопи, а про вагу самих машин і їхній вплив на інфраструктуру.

На ремонт не вистачає коштів

Зазвичай ремонти доріг у Китаї фінансують за рахунок паливного податку. Але надходження від нього почали зменшуватися. На цьому тлі країна, за даними Bloomberg, стикається з річним дефіцитом приблизно на 50% для утримання та ремонту доріг.

Є й ще один показовий сигнал. Дослідження одного з підрозділів Міністерства транспорту Китаю показало, що близько 40% місцевих доріг уже погоджені до ремонту, але самі роботи не стартують через брак фінансування.

Оцінка нестачі коштів сягає 300 мільярдів юанів на рік, або близько 44 мільярдів доларів. Навіть для китайської економіки це дуже велика сума. Саме тому влада шукає нові способи наповнювати дорожні фонди.

Як хочуть збирати гроші

Серед варіантів, які зараз обговорюють, — плата за користування дорогами залежно від пробігу. Такий підхід може частково компенсувати падіння доходів від паливного податку.

Паралельно влада вже почала скорочувати податкові пільги для електромобілів. Знижку з податку з продажу для нових енергетичних транспортних засобів, або NEV, урізали вдвічі — до 5%. Максимальний розмір знижки тепер обмежений сумою 15 000 юанів, тобто близько 2250 доларів.

Планують і скасування річних звільнень від податку на транспортні засоби та судна для PHEV і електромобілів із подовженим запасом ходу. Це ще один знак: пільговий режим для частини електрифікованого транспорту в Китаї поступово згортатимуть.

Уже тестують супутниковий контроль

Окремі регіони вже перейшли до практики. У провінції Хайнань запустили пілотний проєкт, у межах якого певні транспортні засоби відстежують за допомогою супутникової навігації.

Такий механізм може стати основою для динамічного податку за пробіг, розмір якого залежатиме від класу автомобіля. Поки що це лише тест. Але напрямок він уже показує.

Для влади це спосіб прив’язати оплату не до пального, як було раніше, а до реального використання інфраструктури. У країні, де електрокари швидко нарощують частку ринку, такий підхід виглядає дедалі логічнішим.

Виробників просять стриматися

Проблема великих електромобілів у Китаї давно вийшла за межі самих лише фінансів. Влада хоче, щоб виробники трохи стримали захоплення розмірами. Причина проста: надто важкі пасажирські авто не дуже добре вписуються в міську інфраструктуру та підвищують енергоспоживання.

Щоб впливати на ринок, у країні діють обов’язкові показники енергоефективності. Вони карають надто важкі легковики і підштовхують компанії використовувати легші матеріали, покращувати аеродинаміку, а не просто нарощувати батареї заради більшого запасу ходу.

Для виробників це важливий сигнал. Останніми роками вони явно робили ставку на розмір і вагу. Тепер від них чекають не тільки великого кузова й солідного вигляду, а й стриманішого підходу до конструкції.

У Пекіні заговорили про раціональність

Офіційна газета Комуністичної партії Китаю The People’s Daily вже закликала компанії “повернутися до раціональності”. Видання зазначило, що такі великі автомобілі погано узгоджуються з чинною міською інфраструктурою та підвищують витрати енергії.

Державний мовник CCTV теж розкритикував тенденцію до створення надмірно великих електрокарів. Там назвали це реакцією на короткостроковий ринковий попит, а не справжньою інновацією.

Тож історія з китайськими електромобілями виявилася не такою простою. Вони справді зменшують викиди. Але водночас додають проблем дорогам, бюджетам і самим виробникам. І тепер влада намагається знайти баланс між розвитком електротранспорту та ціною, яку за це доводиться платити.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/vazhki-elektrokary-v-kytai-znoshuiut-dorohy-shvydshe/