Toyota bZ7 більший за Model S і дешевший за Model 3

Електроседан Toyota bZ7 у Китаї зібрав 3100 замовлень за першу годину. Новинка виявилася більшою за Tesla Model S, але дешевшою за Model 3.

Toyota голосно зайшла з новим електроседаном на китайський ринок ще до того, як bZ7 увійшов у нормальний темп продажів. За першу годину після старту замовлень модель зібрала 3100 заявок. Уже це виглядає сильно. Особливо якщо згадати, скільки коштує машина.

bZ7 став флагманським електромобілем Toyota для Китаю й вийшов через спільне підприємство GAC-Toyota. Це великий седан із сучасним оснащенням, і при цьому він помітно дешевший, ніж можна було б припустити, дивлячись на формат.

Великий седан за доволі несподівані гроші

У Китаї Toyota bZ7 стартує з 147 800 юанів — це приблизно 21 500 доларів. Верхня версія коштує 199 800 юанів, або близько 29 000 доларів.

На китайському ринку, де й без того вибір величезний, така ціна виглядає дуже привабливо. Але цікаво навіть не лише це. За габаритами bZ7 більший за Tesla Model S, хоча коштує менше, ніж Tesla Model 3, яка в Китаї починається від 236 500 юанів, тобто від 34 500 доларів.

Довжина електроседана — 5130 мм, або 202 дюйми. Колісна база становить 3020 мм, це 118,9 дюйма. Саме через ці цифри модель і виглядає одним із найбільших седанів у своєму сегменті. Toyota, схоже, вирішила зробити ставку на просту формулу — більше автомобіля за менші гроші.

Не рекордсмен за динамікою, зате з хорошим запасом ходу

Як спорткар bZ7 ніхто не подає. Максимальна потужність тут становить 278 к.с., або 282 PS, що дорівнює 207 кВт. До рівня Tesla Model S Plaid, зрозуміло, далеко, і в драг-рейсингах ця модель навряд чи стане головною зіркою.

А от батареї виглядають серйозно. Для bZ7 заявлені акумулятори LFP на 71 кВт-год і 88 кВт-год. Залежно від версії запас ходу за циклом CLTC сягає 440 миль, тобто 710 км.

Є й ще один аргумент. Toyota каже, що швидка зарядка може додати 186 миль, або 300 км, всього за 10 хвилин. Для великого електроседана це вже справді сильна цифра в щоденному користуванні.

Усередині зробили ставку на технології

Салон у bZ7 теж явно намагалися зробити таким, щоб він запам’ятовувався. Передні сидіння з функцією zero-gravity можуть отримати підігрів, вентиляцію і масаж. У центрі передньої панелі стоїть великий 15,6-дюймовий екран, перед водієм — окремий менший дисплей і проєкційний екран.

Інтер’єр отримав систему Huawei HarmonyOS, яка працює на центральному дисплеї. Також Toyota додала підтримку екосистеми Xiaomi для розумного дому. Тобто взаємодіяти з побутовими пристроями можна просто з автомобіля.

Для китайського ринку це рішення виглядає цілком логічно. Там цифрові сервіси й зв’язок машини з домашньою технікою давно стали важливою частиною вибору. Для Toyota це ще й спосіб зробити bZ7 ближчим і зрозумілішим для місцевого покупця.

Сенсорів багато. Електроніки теж

Окремо в bZ7 акцентують на системах допомоги водієві. За доплату авто можна оснастити пакетом із лідаром на даху, п’ятьма міліметровими радарами, 11 камерами високої роздільної здатності та 10 ультразвуковими радарами.

Разом — 27 сенсорів.

Toyota подає це як серйозний крок у бік безпеки й сучасних асистентів. Хоча така кількість електроніки, звісно, викличе інтерес не лише у майбутніх власників, а й у тих, хто одразу думає про те, яким буде життя такого авто на вторинному ринку через роки.

І тут добре видно, наскільки сильно китайський ринок тисне на великі бренди. Просто випустити електромобіль уже замало. Потрібен великий кузов, хороша ціна, щедре оснащення — і все це має ще й потрапити в очікування покупців, які реагують дуже швидко.

Для Toyota це справді сильний старт

Перші 3100 замовлень за годину добре показують, що Toyota влучила в запит китайського ринку. bZ7 не намагається бути ані найшвидшим, ані найдорожчим. Його сильна сторона в іншому: великий кузов, пристойний запас ходу, сучасний салон і ціна, яка для такого набору виглядає майже несподівано низькою.

Для Toyota це важливий старт флагманського електроседана в Китаї. Для покупців — ще один приклад того, як жорстка конкуренція змушує навіть найбільших виробників давати більше за менші гроші.