Tank 700 оновили і довели віддачу до 864 к.с.

GWM показала оновлений Tank 700 перед автосалоном у Пекіні. Позашляховик став агресивнішим зовні й отримав гібридну версію на 864 к.с.

GWM оновила Tank 700 на 2026 рік і показала його ще до відкриття автосалону в Пекіні. Зовні модель стала помітно спортивнішою, а технічно — значно потужнішою. У топовому виконанні віддача тепер сягає 864 к.с.

І все ж є нюанс. Великий позашляховик від цього не став швидким у звичному сенсі.

Знайомий силует, але вигляд уже інший

Tank 700 продається в Китаї вже кілька років, і тепер GWM підготувала для нього чергове оновлення. Зовнішність зробили агресивнішою, із виразнішим спортивним акцентом, хоча сам автомобіль, як і раніше, нагадує своєрідну суміш Mercedes-Benz G-Class і Suzuki Jimny.

Таке враження він справляє не випадково — на тлі ринку, де одні китайські бренди шукають власний стиль, а інші явно озираються на вже відомі моделі. У випадку з Tank 700 акцент змістили не тільки на зовнішність.

Не менше уваги — до техніки.

Прем’єру оновленої моделі приурочили до автосалону в Пекіні, який стартує вже цими вихідними. Зміни не зробили Tank 700 абсолютно новим автомобілем, але флагман він освіжив відчутно.

Головна зміна — силова установка

Найпотужніша версія оновленого Tank 700 називається Hi4-Z. Саме вона отримала найцікавіший набір агрегатів.

В основі — 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 248 к.с. Йому допомагає електромотор, вбудований у трансмісію, ще на 288 к.с. Є й окремий задній електродвигун, який розвиває 322 к.с.

У сумі вся система видає 864 к.с. Цифра дуже гучна. Майже суперкарна — якщо дивитися лише на паспортні дані. Хоча за характером Tank 700, звісно, зовсім про інше.

Це ще й plug-in hybrid. Позашляховик отримав батарею ємністю 56,095 кВт-год, і вона дозволяє проїхати до 190 км винятково на електротязі.

Потужність велика, але без сенсації в розгоні

На папері все виглядає більш ніж переконливо. 864 к.с. — цифра, яка одразу привертає увагу. Але в русі Tank 700 не стає стрімким спорткаром.

Розгін до 100 км/год займає 5,6 секунди. Це приблизно рівень звичайного хот-хетча з двигуном внутрішнього згоряння. Для великого і важкого SUV результат цілком нормальний. Але це точно не та історія, де сама лише потужність повністю передає відчуття за кермом.

GWM масу автомобіля не називає, хоча прямо дає зрозуміти: на прискорення впливають і габарити, і значна вага. Тому Tank 700 навіть із такою віддачею не демонструє вибухового старту.

Економічність теж записали в плюси

У гібридному режимі GWM заявляє витрату пального 1,16 л/100 км. Якщо батарея розряджена, показник зростає до 8,45 л/100 км.

На тлі потужності та розмірів моделі ці цифри виглядають навіть трохи контрастно. Важкий кузов, великий запас тяги і можливість проїхати чималу відстань на електриці — саме в такій комбінації Tank 700 виглядає найбільш незвично.

І не тільки в топовій версії.

Оновлення 2026 року не зводиться лише до флагманського виконання. GWM підготувала ще одну модифікацію — з іншим акцентом.

Версія для бездоріжжя має свій настрій

Окремо показали Tank 700 Hi4-T. У цієї версії інша силова установка і, відповідно, інше позиціонування — більше під серйозні виїзди за межі асфальту.

Тут використовується 3,0-літровий V6 потужністю 355 к.с. Разом із ним працює електромотор на 174 к.с., а пару всій системі складає дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач.

Сумарна потужність у Hi4-T нижча, ніж у Hi4-Z, але до 100 км/год він теж розганяється за 5,6 секунди. Можливе пояснення — менша маса, оскільки батарея тут компактніша, на 37,1 кВт-год.

Саме ця версія краще підготовлена до бездоріжжя. Вона має блокування переднього, центрального і заднього диференціалів. Для позашляховика такого формату це справді важливо — і добре підкреслює його більш практичний, витривалий характер.

Tank 700 і далі йде своїм шляхом

Оновлений Tank 700 ще раз показує, як GWM намагається поєднати масивний позашляховий образ, сучасну гібридну техніку і дуже високі цифри потужності. Причому без спроб удавати з нього щось легше чи простіше, ніж він є насправді.

Тут є великий запас ходу на електротязі, серйозна віддача і окрема версія з акцентом на бездоріжжя. Але навіть з усім цим Tank 700 все одно більше дивує набором характеристик, ніж чистою динамікою.

Для GWM це ще один крок у розвитку флагманської лінійки Tank. І схоже, у 2026 році модель спробує привернути до себе увагу не лише дизайном, а й технікою — де цифри вже майже суперкарні, хоча поведінка автомобіля залишається суто позашляховою.