Suzuki освіжила Every і не відмовилась від ручних вікон
Оновлений Suzuki Every для Японії отримав інший передок, цифрову панель, доопрацьовану безпеку й навіть підігрів керма. Ручні вікна теж лишили.
Suzuki оновила компактний міський фургон Every — модель, про яку за межами Японії згадують не так уже й часто. Хоча дарма. Це якраз один із тих простих, чесних і справді корисних автомобілів, яких на багатьох ринках відверто бракує. Для нового модельного року Every трохи підправили і зовні, і по техніці. Головна мета зрозуміла: зберегти актуальність моделі та вписати її в місцеві вимоги безпеки.
Передня частина стала виразнішою
Найбільше змін — спереду. Suzuki переробила бампер, а решітку радіатора зробила масивнішою, щоб навіть базова версія не виглядала надто вже утилітарною. У виконанні Join над решіткою ще й з’явилася хромована вставка. Невелика деталь, але вигляд змінює.
Every Wagon, як і раніше, більше грає на образі, а не лише на практичності. У нього затемнені фари, агресивніший обвіс, більша решітка, гостріші повітрозабірники в бампері, глибші бокові накладки та спойлер на даху. Замість сталевих дисків тут стоять легкосплавні колеса, а серед опцій тепер є висувні бічні підніжки. До палітри додали й новий відтінок — Majestic Deep Gray Pearl Metallic.
Окремо стоїть флагманська версія J Limited, розрахована на тих, кому ближчий активний відпочинок. У неї теж оновлений передній бампер, але вже в глянцево-чорному виконанні. У той самий колір пофарбували ковпаки, дзеркала, стійки, ручки дверей і емблеми Suzuki. Виглядає це як навмисний акцент на статусі версії.
J Limited зберегла і свої фірмові позашляхові декалі, і ексклюзивні варіанти фарбування, і набір аксесуарів, що робить салон більш придатним для кемпінгу та коротких поїздок на вихідні.
У салоні — темніше і сучасніше
Всередині Suzuki перейшла на повністю чорне оформлення. Рішення практичне: таке оздоблення краще приховує сліди щоденної експлуатації, ніж світлі варіанти. Аналогові прилади прибрали — тепер у стандарті цифрова панель для всієї лінійки.
За доплату можна замовити 9-дюймовий дисплей мультимедійної системи з вбудованою навігацією, нову камеру кругового огляду та підігрів керма. Для компактного фургона набір, м’яко кажучи, не бідний.
Suzuki також доопрацювала пакет безпеки. Every отримав комплекс Dual Sensor Brake Support II з оновленими радаром і моноокулярною камерою. До набору ADAS входять адаптивний круїз-контроль, система запобігання виїзду зі смуги та паркувальні датчики спереду і ззаду. Як зазначає AUTODOSUG, для такого утилітарного формату це вже давно не дрібниця, а важлива частина щоденного використання.
Є й ще одна зміна, менш помітна. Між панелями даху додали спеціальний демпфувальний герметик, який має зменшувати гул і вібрації в салоні. Для маленького фургона це справді важливо — акустичний комфорт тут часто вирішує більше, ніж здається на перший погляд.
Практичність нікуди не поділась
Every і далі пропонують у двомісному та чотиримісному виконанні. У версіях на чотири місця задні сидіння складаються майже в рівну підлогу, тож салон стає помітно універсальнішим.
Багажний відсік тепер стандартно має LED-підсвічування. Річ проста, але корисна, особливо в темну пору доби. Suzuki окремо наголошує і на можливостях вантажного відділення: фургон завдовжки 3 395 мм здатен вмістити 40 стандартних японських ящиків пива або два дитячі крісла разом із парою колясок.
І так, у базовій комплектації PA залишилися ручні склопідіймачі. Без сюрпризів. Пояснення теж доволі пряме: це допомагає втримати нижчу ціну, а менше рухомих деталей — менше потенційних поломок під час довгої служби в автопарку.
По техніці все знайомо, але вибір є
Every побудований на середньомоторній компоновці, тісно пов’язаній із нещодавно оновленими kei-truck Carry та Super Carry. За технічною частиною він майже повторює Nissan Clipper Van, Mitsubishi Minicab Van і Mazda Scrum Van, які отримали ті самі оновлення.
Під капотом працює 660-кубовий трициліндровий двигун у двох неелектрифікованих варіантах. Атмосферна версія розвиває 48 к.с., або 36 кВт, що відповідає 49 PS. Її можна поєднати або з п’ятиступеневою механічною коробкою передач, або з варіатором.
Турбований варіант видає 63 к.с. — тобто 47 кВт або 64 PS — і доступний тільки з CVT. Обидві версії можна замовити як із заднім приводом, так і з частковим повним приводом.
Окремо Suzuki продає і повністю електричний e-Every. Але це вже інша модельна історія. Електромобіль побудований на власній платформі й фактично є перейменованими Daihatsu e-Hijet Cargo та Toyota Pixis Van BEV, а не близьким родичем бензинового Every.
Ціни залишилися в межах kei-класу
Найбільше уваги зазвичай забирають більш «лайфстайл»-версії, але головне тут, мабуть, усе ж у нижній частині прайсу. У Японії базовий Every PA із заднім приводом і механічною коробкою стартує з ¥1 343 100, або приблизно $8 400. Для такого компактного фургона це дуже доступний поріг входу.
Найдешевша версія з повним приводом коштує ¥1 475 100 — близько $9 300. Найдоступніший турбований варіант оцінили в ¥1 775 400, тобто приблизно $11 200. J Limited Turbo 4WD коштує ¥2 132 900, або близько $13 400, а верхню сходинку займає Every Wagon PZ Turbo Special з високим дахом — ¥2 264 900, що приблизно відповідає $14 200.
Для порівняння: електричний Suzuki e-Every стартує з ¥3 146 000, або близько $19 800. Тобто більш ніж удвічі дорожче за базову бензинову версію.
На домашньому ринку Every конкурує з близнюками під брендами Nissan, Mitsubishi та Mazda, а також із Daihatsu Hijet Cargo і Attrai, Toyota Pixis Van та Subaru Sambar Van. Усі вони грають в одному сегменті, де головне — не пафос, а компактність, економічність і здатність бути корисними щодня. Саме це тут і продають.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/suzuki-osvizhyla-every-i-ne-vidmovylas-vid-ruchnykh-vikon/
