Porsche хоче перетворити сміття на враження

Porsche запустила проєкт із перевикористання відходів автомобілів — і йдеться не просто про метал чи аудіосистеми, а про щось несподіване: обод керма. Разом із компаніями BASF і BEST Bioenergy & Sustainable Technologies, німецький бренд зробив пілотну версію керма з “еко-піни” (foam), яка частково складається з акустичних та пластикових відходів, що зазвичай спалюються. Ідея — не тільки позбавитись сміття, але й створити щось приємне — обертати кермо в авто, знаючи, що в ньому є шматочок з минулого. Але чи не стане ця “перероблена піна” слабкою ланкою?

Як це працює: від брухту до керма

Що таке ASR (Automotive Shredder Residue)
Це те, що залишається після того, як автомобіль розрізається (шредирується) на метал, скло, гуму тощо. Більшість нерозібраного пластику та піни — спліт відходів, що називають ASR — нині спалюють для енергії. Porsche хоче дати йому інше використання. 

Співпраця з BASF і BEST Bioenergy
Відходи спочатку “газифікують” при високих температурах, отримуючи синтез-газ. Потім із нього створюють новий пластик, а вже з него — піноутворювач (foam), який йде на елементи керма — обід. Такий foam покриває лише частину матеріалу; повністю “брудний пластик” ще не вдається виключити. 

Втілений приклад
У пілотному проєкті Porsche зробила foam від із “рециклованого ASR + біоматеріали” для ободів спортивних керм типу “три спиці”. (Three-spoke sports steering wheels). 

Переваги і плюси ідеї

Скорочення кількості відходів впливає на екологію: менш спалювання, менше забруднення.

Використання “сміття від автомобілів” — це спосіб підвищити частку перероблених матеріалів у моделях Porsche, що актуально для екологічних стандартів і споживчої свідомості.

Ідея створити “емоційний зв’язок” — кермо, яке тримаєш у руках, частково зроблене з того, що раніше вважалось відходом. Це стиль, який цінують ентузіасти.

Але “гараж” чи “слабка ланка”?

Цей проєкт звучить привабливо, але є важливі “але”, через які кермо з такого матеріалу може виявитися “кульгавим”, якщо все піде не так:

Foam, навіть якісний, може мати змінну довговічність. Температура, тертя, піт, УФ-промені — усе це може зіпсувати властивості матеріалу: він може зношуватись, тріскатись, втратити форму або “товщину”.

Естетика vs функціональність: драйвові машини особливо чутливі до контакту з кермом — відчуття керма, його текстура, зчеплення рук із поверхнею мають бути ідеальними. Якщо foam не дотягує — це відчутно.

Звук, вібрації, реакція — обробка керма має бути такою, щоб не “губилось” зворотне відчуття дороги, особливо в спортивних моделях.

Не весь foam з ASR — “чистий”: у пілотному проєкті поки що використовується суміш із традиційного пластику, що зменшує “зеленість” рішення. Поки що це більше експеримент, ніж масове застосування. 

Що це означає для майбутнього автомобілебудування

Якщо Porsche успішно доведе таку технологію до серійного виробництва, інші бренди можуть наслідувати — і тоді “перероблена піна” у кермі стане нормою, а не дивиною.

Це може відкрити шлях до більших реформ в тому, що зараз утилізується або спалюється — фарба, пластификуючі матеріали, декоративні панелі і т.д.

І в технологічному, і в нормативному плані цей підхід демонструє, що екологічна інновація перестає бути лише маркетингом — вона може проникати у деталі, які здаються дрібницями, але на загальному рівні можуть давати великий ефект.

Ідея Porsche — зробити обід керма із foam, виготовленого з автомобільних відходів — це цікавий крок. Це не магія, але це потенційно реальний спосіб зробити авто трохи “чистішими” екологічно і зміцнити статус бренду серед тих, хто дбає про довкілля.

Але чи не стане це “кульгавим кермом” — багато залежить від якості реалізації: матеріалів, обробки, тестів на знос і довговічність. Якщо foam триматиме, відчуватиметься натурально, Porsche може здивувати.