Pininfarina оживила NSX без гібриду і з «механікою»

Pininfarina і JAS Motorsport показали Tensei — сучасне прочитання першого NSX з 425 к.с., заднім приводом і шестиступеневою «механікою».

Honda NSX давно перестала бути просто ще одним спорткаром. Для свого часу це була одна з найяскравіших японських моделей — і, по суті, машина, яка змусила багатьох подивитися на японський автопром інакше.

Тепер у цієї історії з’явилося ще одне сучасне прочитання. Pininfarina разом із JAS Motorsport показали Tensei — проєкт, що прямо відсилає до першого NSX. І цього разу без ставки на електрифікацію. Тут усе навпаки: акцент зробили на чистій механіці.

Ім’я з натяком на друге життя

NSX свого часу добре показала, що Японія вміє будувати спорткари світового рівня. Модель дебютувала у 1989 році як авто 1990 модельного року, а вже у 1991-му вийшла і як Acura NSX. Це був перший японський суперкар із середньомоторною компоновкою, і європейських виробників він тоді, без перебільшення, добряче стривожив.

Перше покоління протрималося на конвеєрі з 1990 до 2006 року й існувало у двох окремих версіях. Пізніше, у 2016-му, Honda та Acura повернули NSX уже в зовсім іншому форматі. Друге покоління отримало гібридну силову установку і повний привід, а завершили його історію у 2022 році версією Type S.

Назву Tensei для нового проєкту обрали не випадково. У перекладі з японської це переродження або відродження. Власне, так автори й описують свою нову версію легенди.

Без гібриду. Із характером

Tensei вперше показали наприкінці минулого року, а тепер JAS Motorsport відкрила більше технічних деталей. Головна річ помітна відразу — жодної гібридної допомоги тут немає.

Під капотом використали основу 3,0-літрового V6 від оригінального NSX, відомого під внутрішнім індексом C30A. Далі двигун передали до JUDD Power, де робочий об’єм збільшили з 3,0 до 3,5 літра. Сам мотор серйозно доопрацювали: додали індивідуальні дросельні заслінки та систему сухого картера. Як пише AUTODOSUG, заявлена віддача становить 425 к.с.

І все це — без турбонаддуву та без електромоторів.

На тлі сучасних спорткарів така цифра комусь може здатися не надто гучною. Але тут у цьому й суть. Tensei не намагається сперечатися з новими моделями в гонитві за максимальними показниками. Його завдання інше — відтворити дух першого NSX.

Легший кузов і чесна «механіка»

Є й ще одна важлива зміна — кузов. Алюмінієві панелі тут замінили на карбонові, тож автомобіль став легшим. У JAS кажуть, що маса Tensei становить лише 2 756 фунтів.

За нинішніми мірками це майже старомодний показник. Особливо якщо згадати, як легко сучасні потужні електрокари переходять позначку в 5 000 фунтів. Але саме ця легкість, власне, і робить проєкт особливим. Не цифри заради цифр, а баланс, маса, відчуття.

І ще один момент, який для прихильників NSX справді важливий. Tensei отримає справжню шестиступеневу механічну коробку передач. Привід — тільки на задні колеса. Тобто автомобіль значно ближчий до того NSX, який добре пам’ятають шанувальники моделі з 1990-х і 2000-х.

Саме ця комбінація — атмосферний підхід, «механіка» і задній привід — робить новинку особливо близькою до оригіналу. У проєкті не намагалися перетворити NSX на щось інше. Швидше навпаки.

Підвіску теж переробили

Щоб упоратися з додатковою потужністю, переглянули й підвіску. І не тільки її.

Серед технічних рішень — колеса з центральним кріпленням, карбон-керамічні гальма, адаптивні амортизатори та задній диференціал Torsen. Усе це має допомогти машині краще триматися за дорогу й передавати потужність без зайвих втрат.

У загальну ідею Tensei це вкладається дуже точно. Це сучасний спорткар, але без спроб приховати свою механічну суть. Навпаки — на ній тут усе й побудовано.

Салон без різких рухів

Усередині Tensei теж оновили, і досить помітно, хоча без радикального відриву від спадщини NSX. Так, тут з’явився цифровий дисплей. Але загальний стиль та відчуття залишили близькими до оригінальної моделі.

Схоже, це й було одним із головних завдань. Автомобіль має виглядати сучасно, але не відштовхувати тих, хто цінує класичний NSX за простоту і чистоту самої ідеї.

Поки що Tensei виглядає як дуже вузько спрямована машина для тих, хто добре пам’ятає перше покоління. І це, мабуть, не мінус. Це частина задуму.

Лише 35 машин

Випуск Tensei обмежать 35 автомобілями. Серія зовсім невелика, і це лише підсилює відчуття ексклюзивності. У JAS та Pininfarina вже дають зрозуміти, що ціна буде високою.

Офіційно вартість поки не називають, але очікування саме такі. І для цього формату все доволі логічно: йдеться не про масову модель, а про дорогий рестомод із глибокою переробкою та великою увагою до деталей.

Tensei став ще одним прикладом того, як відомі дизайн-ательє переосмислюють культові японські спорткари. Але тут не стали додавати електрифікацію чи складну гібридну схему. У центрі залишили мотор, механічну коробку і задній привід.

Саме так у Pininfarina та JAS Motorsport побачили нове життя NSX. І, схоже, тому Tensei сприймається не як чергова дизайнерська вправа, а як спроба повернути дух автомобіля, який колись серйозно змінив уявлення про японські спорткари.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/pininfarina-ozhyvyla-nsx-bez-hibrydu-i-z-mekhanikoiu/