Нова Alfa Romeo 155 отримала до 740 сил

SGT Automobili переосмислила Alfa Romeo 155, побудувавши її на базі Giulia Quadrifoglio з карбоновим кузовом і потужністю до 740 к.с.

Alfa Romeo 155 давно зникла з поля зору більшості водіїв. Але для тих, хто стежив за автоспортом, ця модель і досі важить чимало. Саме вона свого часу перемагала в турингових чемпіонатах Італії, Іспанії, Великої Британії та Німеччини.

Тепер цей седан повернули — щоправда, у зовсім іншому форматі. SGT Automobili представила 55 SGT, проєкт, натхненний найекстремальнішою версією 155 для DTM, але побудований уже на сучасній техніці Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

155, яку не одразу впізнаєш

У SGT Automobili кажуть, що це не рестомод у звичному сенсі. Компанія не відновлювала класичний автомобіль, а фактично створила новий, який лише зовні відсилає до Alfa Romeo 155. За основу взяли сучасну Giulia, а зверху встановили карбоновий кузов із явними мотивами гоночної 155 V6 TI, що колись вигравала в DTM.

Через це 55 SGT сприймається доволі незвично. Начебто ретро, але технічно — зовсім сучасна машина. І саме в цьому, схоже, був задум. Автомобіль легко прийняти за дуже глибоко перероблену класичну 155, хоча насправді це зовсім інша конструкція.

Сучасна техніка під карбоном

Силову установку для 55 SGT взяли від актуальної Giulia Quadrifoglio. Це 2,9-літровий V6 із двома турбокомпресорами, який працює разом із восьмиступеневим автоматом. У виконанні Stradale двигун видає до 612 к.с., або 620 PS у найпотужнішому режимі.

Є й версія для тих, кому цього мало. Trofeo.

У ній віддача зростає до 740 к.с., або 750 PS, а крутний момент доходить до 590 lb-ft, тобто 800 Нм. Обидві модифікації мають повний привід, як і оригінальні гоночні 155, причому розподіл тяги можна налаштовувати. Окремо передбачили і drift-режим, у якому вся тяга йде назад.

Як зазначає AUTODOSUG, SGT також заявляє про посилену структуру кузова. За даними компанії, жорсткість на кручення зросла на 25% порівняно з донорською платформою. Щоб не дати масі надто вирости, у конструкції широко використали карбон, кевлар і carbotitanium — композитний матеріал, створений сестринською компанією Pagani.

Trofeo явно робили з прицілом на трек

Базова Stradale важить 1590 кг. Trofeo ще радикальніша — вона легша на 100 кг, тож її заявлена маса становить 1490 кг. Саме ця версія отримала найагресивніший набір доробок.

Серед них — карбонові важелі, вбудований чотириколісний підйомник для швидкої заміни шин на треку, посилені гальма та аеродинамічний пакет. За словами SGT, він створює до 460 кг притискної сили. Туди ж входить і система DRS у стилі Формули-1.

Тут уже все доволі прозоро. 55 SGT не намагається бути просто ефектною виставковою машиною. Акцент зробили саме на трекових можливостях, і це видно — і по техніці, і по аеродинаміці.

Салон без зайвих поступок

Інтер’єр теж підпорядкували водієві. Задні сидіння прибрали, а на їхньому місці з’явилася дуга безпеки. Спереду встановили ковшоподібні крісла, а органи керування оформили в гоночному стилі.

Усе це зібрали навколо ефектної карбонової центральної консолі. Вона додає салону не лише спортивного настрою, а й відчуття дорогого, дуже ретельно зробленого проєкту. І тут 55 SGT відходить від образу суто гоночної машини — в ній відчутно більше розкоші та вишуканості, ніж у будь-якому чистокровному racer’і, та й більше, ніж у сучасної Alfa Romeo.

Лише 55 машин

SGT Automobili планує випустити тільки 55 таких автомобілів. Перші 10 екземплярів увійдуть до Opening Edition і будуть зарезервовані для обраних клієнтів. При цьому кожну машину можна буде налаштувати індивідуально, фактично перетворивши її на one-off.

Тобто йдеться не просто про рідкісний автомобіль. Це ще й максимально персоналізований проєкт. Компанія, схоже, цілиться в дуже вузьке коло покупців — тих, хто хоче отримати машину з чіткою історичною прив’язкою, але без компромісів у сучасній техніці.

Скільки це коштує

Офіційної ціни SGT Automobili поки не називає. Але вже відомо, що сама конверсія коштуватиме приблизно 500 000 євро, або 570 000 доларів. І це без урахування донорської Giulia Quadrifoglio, яка потрібна для побудови автомобіля.

У компанії вже підтвердили чотири замовлення. Отже, в Opening Edition залишилося шість вільних місць.

Попит на таку інтерпретацію Alfa Romeo 155 уже є. І з’явився він ще до того, як автомобіль виїхав на дороги.

55 SGT виглядає як спроба звести в одному проєкті одразу кілька речей: ностальгію за легендарною 155, сучасну техніку Giulia Quadrifoglio і виразний трековий характер. У підсумку вийшов автомобіль, який не просто повторює знайомий силует, а переосмислює його — дорого, радикально і без особливих компромісів.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/nova-alfa-romeo-155-otrymala-do-740-syl/