Mercedes-Benz не женеться за більшим запасом ходу

У Mercedes-Benz кажуть, що понад 60 миль на електротязі в plug-in гібридах вистачає на щодень. Тому розвивати формат EREV там не поспішають.

Mercedes-Benz не бачить великого сенсу гнатися за ще більшим електричним запасом ходу в plug-in гібридах. У компанії вважають, що понад 60 миль на електротязі — цього вже досить для щоденних поїздок. Саме тому бренд не поспішає вкладатися в розвиток EREV. Для частини ринку така технологія справді працює. Але в Mercedes-Benz дивляться на неї стримано.

Гібриди стали містком до електромобілів

На тлі високих цін на пальне інтерес до гібридів виглядає цілком логічним. Вони дають відчутну вигоду і в динаміці, і в економії, а при довгому користуванні можуть обходитися дешевше за звичайні бензинові авто. Деякі бренди вже навіть відмовилися від суто бензинових версій своїх популярних моделей. Toyota тут — показовий приклад.

Для тих, хто хоче перейти на електротягу, але ще не готовий повністю покладатися на батарею, plug-in гібриди залишаються зручним варіантом. Вони дають змогу більше їздити на електриці, що особливо доречно в місті. А коли заряд закінчується, підключається двигун, і машина далі працює як звичайний гібрид.

Сучасні plug-in гібриди вже можуть проїжджати на електриці значно більше, ніж ранні моделі. Якщо перші такі авто часто обмежувалися 25–30 милями, то нинішні нерідко легко подвоюють цей показник.

Ще один формат електрифікації

Окрім plug-in гібридів, є й інший проміжний варіант між ДВЗ і повноцінними електромобілями — extended-range electric vehicles, або EREV. По суті, це електромобіль із генератором на борту у вигляді двигуна. Такі машини можуть бути як plug-in, так і без можливості заряджання від розетки.

Один із прикладів — система Nissan e-Power. Подібний підхід, як пише AUTODOSUG, активно використовують і деякі китайські автовиробники.

Різниця між plug-in гібридами та EREV — у тому, як саме розподіляється тяга. У plug-in гібридів двигун може напряму приводити колеса. У EREV усе інакше: авто їде лише на електротязі, а двигун потрібен тільки для підзарядки батареї. До коліс він не під’єднаний.

У Mercedes-Benz роблять ставку на інше

Попри інтерес до EREV на окремих ринках, у Mercedes-Benz цю технологію пріоритетною не вважають. У компанії переконані, що їхні plug-in гібриди й так дають достатньо можливостей для повсякденного використання.

Віцепрезидент Mercedes-Benz із продуктової стратегії та управління продуктом Крістоф Старжинскі в коментарі Motor1 сказав, що гібрид із запасом ходу понад 100 кілометрів на електриці для щоденних поїздок більш ніж достатній. За його словами, на цьому етапі компанія не бачить потреби в іншому рішенні з погляду своїх клієнтів.

Саму ідею EREV він не відкидає. Але вважає, що понад 60 миль електричного запасу ходу в plug-in гібридах вистачає більшості звичайних користувачів. Як приклад Mercedes-Benz наводить GLC 350e, який має 54 милі електричного запасу ходу за даними EPA та до 77 миль за циклом WLTP.

Більший запас ходу — не завжди аргумент

У Mercedes-Benz також вважають, що просте збільшення електричного пробігу в plug-in гібридах чи EREV не обов’язково стане вирішальним аргументом для покупців. Старжинскі прямо сказав, що не впевнений, чи багато людей захочуть переходити на версію, де 60 миль перетворюються на 200.

І тут, схоже, логіка компанії проста. Якщо водій шукає справді великий запас ходу, то дивитися варто вже в бік повноцінного електромобіля. Для BEV, як він зазначив, прийнятним виглядає запас у межах від 280 до 400 миль.

Тобто Mercedes-Benz не бачить сенсу розмивати межу між plug-in гібридами та електромобілями. У компанії вважають, що кожен із цих форматів має свою роль, а зайве ускладнення лінійки відчутної переваги не дасть.

EREV приживаються не всюди однаково

Mercedes-Benz не заперечує, що EREV можуть бути успішними на окремих ринках. Найкраще ця технологія приживається в Китаї та деяких інших країнах. Там, де зарядна інфраструктура розвинена слабше, EREV іноді краще закривають проміжок між авто з ДВЗ і електромобілями, ніж plug-in гібриди.

Є й ще одна відмінність — у тому, як водій взаємодіє із зарядкою. В EREV заряджання майже виглядає необов’язковим, тоді як plug-in гібрид зазвичай спершу витрачає батарею, а вже потім переходить у гібридний режим. У EREV генератор починає підживлювати батарею ще до того, як вона повністю розрядиться.

У цьому, власне, і різниця.

Обидві технології мають свої сильні та слабкі сторони. Але в Mercedes-Benz для EREV поки не бачать достатнього попиту з боку клієнтів. Тому розробка таких систем не входить до списку першочергових завдань.

Компанія обирає те, що вже працює

Позиція Mercedes-Benz виглядає доволі прагматичною. У бренді вважають, що наявних plug-in гібридів із запасом ходу понад 60 миль вистачає для щоденного користування. А тим, кому потрібен ще більший пробіг на електриці, логічніше дивитися вже на повноцінний електромобіль.

Тож замість гонитви за новим проміжним рішенням Mercedes-Benz робить ставку на те, що вже має. Не відмова від технологій — радше вибір на користь того, що, на думку компанії, краще відповідає запитам її клієнтів.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mercedes-benz-ne-zhenetsia-za-bilshym-zapasom-khodu/