Koenigsegg повернула CCGT у 1600-сильному купе

Koenigsegg показала CCGT1 — дорожній гіперкар із трековим акцентом, 1600 к.с. на E85, новою аеродинамікою і вже розпроданим тиражем у 70 авто.

Koenigsegg знову дістала з архіву одну зі своїх найрідкісніших ідей. Компанія представила CCGT1 — сучасний дорожній автомобіль, задуманий як данина купе CCGT, яке свого часу так і не вийшло на справжній старт. Новинка отримала до 1600 к.с. і явно жорсткіший, зліший характер. І так, усі 70 машин розкупили ще до публічної прем’єри.

Легенда, яка так і не поїхала в гонки

Історія оригінального Koenigsegg CCGT вийшла дивною. Його будували під GT1, тестували, готували, але до самих перегонів справа не дійшла. Після зміни правил автомобіль фактично залишився без майбутнього в автоспорті — хоча потенціал, схоже, був серйозний.

За даними Koenigsegg, CCGT показував реальний темп під час випробувань. Але вже за два місяці після старту шейкдаун-програми FIA змінила регламент на користь машин із більшим обсягом серійного виробництва. Зрештою серія просто розвалилася, а єдиний CCGT роками залишався у першого власника.

Новий CCGT1 не копіює той сценарій буквально. Це, радше, сучасне переосмислення тієї самої ідеї — тільки тепер у форматі дорожнього гіперкара, який, будемо чесні, значно ближчий до треку, ніж до звичайних поїздок містом.

Основа від CC850, але настрій зовсім інший

За інформацією AUTODOSUG, CCGT1 побудували на базі CC850. Від донорської моделі тут залишили двері та знімний дах, а майже всі інші кузовні панелі замінили. У Koenigsegg кажуть, що ця машина отримала найбільш трековий характер серед усіх їхніх дорожніх моделей.

Під капотом — бітурбований V8. На звичайному бензині він видає 1280 к.с., або 954 кВт. На E85 потужність зростає до 1600 к.с., тобто 1193 кВт. Саме ця віддача і задає тон усьому образу машини, де велике заднє антикрило виглядає не просто ефектною деталлю, а майже попередженням.

У компанії й не намагаються подати CCGT1 як спокійний гран-турер. Навпаки — тут усе зав’язано на трек, швидкість і ефективність.

Аеродинаміка з дуже конкретною метою

Окремий акцент зробили на аеродинаміці. За словами Koenigsegg, новий пакет генерує до 800 кг притискної сили на швидкості 250 км/год, або 1764 фунти на 155 миль/год. За цим показником CCGT1 опиняється між Jesko Attack і Sadair’s Spear.

Заднє антикрило отримало активний елемент із 30-градусним автоматичним регулюванням. Воно працює в режимах низького опору, високої притискної сили та повітряного гальма. Тобто машина може підлаштовуватися під різні умови руху.

Є ще один важливий момент. Koenigsegg переналаштувала систему так, щоб вона давала більше корисного зчеплення на нижчих швидкостях. Разом із переробленим днищем це має зробити поведінку автомобіля передбачуванішою саме там, де водій справді відчує різницю. Баланс підтримують активні закрилки, які працюють у зв’язці зі зростанням навантаження на заднє крило.

У кузові з’явилися вентиляційні отвори в передніх колісних арках, NACA-канали і повітрозабірник на даху. Останній подає охолоджувальне повітря до масляного радіатора та внутрішніх задніх амортизаторів.

Коробка передач із гоночним відтінком

CCGT1 зберіг дев’ятиступеневу трансмісію Light Speed Transmission, але тепер вона працює разом із новим інтерфейсом Koenigsegg Sequential Shift, або KSS. Педаль зчеплення потрібна тільки для старту з місця. Далі перемикання відбуваються як у послідовній гоночній коробці — без зчеплення, з відсічкою запалювання на кожному переході.

Усі режими зібрані на центральній шайбі з позначенням ASMR. Вона відповідає за Auto, Sequential, Manual і Reverse. При цьому покупці, яким ближча класична механіка, усе ще можуть замовити фірмову шестиступеневу коробку CC850 з воротами перемикання.

Цей підхід добре показує логіку Koenigsegg. З одного боку — ультрасучасний гіперкар із дуже складною трансмісією. З іншого, залишили місце для традиційнішого відчуття від керування. Рідкісне поєднання.

Новий матеріал і салон без холодного цифрового настрою

Ще одна нова річ — біле вуглеволокно Ghost Fibre, яке Koenigsegg називає міцнішим, легшим і тихішим за звичайний композит. Це не просто декоративний штрих, а окрема частина ідентичності моделі.

У салоні встановили приладову панель третього покоління Chronocluster. Вона поєднує аналогові показники споживання потужності, тиску оливи, температури, пального, обертів, швидкості та наддуву. Окремо працює аналоговий G-meter, який показує перевантаження, створені самою машиною.

Загалом інтер’єр виглядає як спроба втримати емоцію механічного автомобіля навіть у дуже технологічному гіперкарі. Тут немає відчуття холодного цифрового кокпіта. Натомість є інше — акцент на тому, щоб водій бачив і відчував, що саме робить машина в реальному часі.

Перший заводський трековий пакет

Для CCGT1 Koenigsegg уперше запропонує ще й заводський трековий пакет. До нього входять сліки, каркас безпеки, гоночні сидіння, пневмодомкрати, система пожежогасіння, реєстрація даних та інше обладнання.

Компанія обіцяє, що саме ця версія покаже найшвидші кола серед усіх моделей Koenigsegg. Але поки без конкретики: ні часу, ні треку, де це вдалося підтвердити, наразі не назвали.

І це теж багато про що говорить. CCGT1 — не просто колекційна новинка. Це машина з дуже чітко прописаною роллю, для тих, хто хоче дорожній автомобіль із відверто гоночним настроєм і технікою, яка свої амбіції не приховує.

Усі 70 авто вже продані

Тираж CCGT1 буде вкрай обмеженим. Koenigsegg побудує лише 70 автомобілів, і всі вони знайшли власників ще до публічного показу.

Факт промовистий. CCGT1 не просто нагадує про рідкісну сторінку в історії бренду, а одразу входить до числа найбільш дефіцитних моделей Koenigsegg. І хоч оригінальний CCGT так і не встиг виїхати на старт справжніх перегонів, його сучасний спадкоємець своє місце в історії марки вже, схоже, отримав.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/koenigsegg-povernula-ccgt-u-1600-sylnomu-kupe/