Hyundai N поєднує бензин та електромобіль
Hyundai підкидає справжню заяву: бренд N отримує два нові “заряджені” моделі — одна на бензині, інша повністю електрична. Усе це — на фоні Лос-Анджелеського автошоу та з чіткою метою показати, що швидкість у їхньому ДНК.
Потужність на двох фронтах
Перший «новачок» — Ioniq 6 N, електричний седан на базі платформи E‑GMP. Його батарея — 84 кВт·год, а двомоторна система забезпечує до 601 к.с., а в режимі “N Grin Boost” — навіть 641 к.с.. Авто розганяється з 0 до 96 км/год за близько 3,2 секунди, а максимальна швидкість сягає 160 миль/год (≈257 км/год).
Друге доповнення — Elantra N TCR Edition: бензиновий спорт‑хетч із 2,0‑літровим турбомотором, який, за припущеннями, має видавати 276 к.с. і 391 Н·м крутного моменту. Він отримає масивне заднє крило з вуглецевого волокна, спортивні гальма, форджовані колеса — справжній гоночний характер.
Керування та динаміка — “N‑геній” всередині
Ioniq 6 N пропонує профілі водіння N — з Launch Control, Drift Optimizer, N e‑Shift (щоб імітувати перемикання передач), N Torque Distribution. Є навіть система N Active Sound+, яка створює звук, подібний до ДВЗ‑двигунів, але у вигляді “віртуального моторного ревіння”. Підвіска налаштована спортивно, з адаптивними демпферами, щоб одночасно зберігати комфорт і гостроту реакцій на дорозі.
Тим часом Elantra N TCR Edition отримує агресивне шасі, можливості для треку й “гоночну” ДНК — згідно з концепцією TCR-серії.
Дизайн, який кричить “спорт”
Ioniq 6 N має акценти в чорному й червоному, великі 20-дюймові ковані колеса та спойлер, щоб підкреслити її агресивний, електричний характер. Інтер’єр — шкіра і алькантара, спортивні крісла, физичні перемикачі режимів — усе для драйвового досвіду.
Елантра TCR — це вже “гоночний болід для вулиці”: крило з карбону, чіткі характерні елементи в аеродинаміці та заниження, щоб добре “чіпляти” трек.
Зарядка, ефективність і реальність EV‑спорткарів
Електричний Ioniq 6 N підтримує швидку зарядку — 350 кВт DC, що дозволяє заряджатися від 10 % до 80 % за близько 18 хвилин. Генерація “N” не забуває й про теплообмін батареї, щоб її ресурси не страждали при високих навантаженнях.
Щодо запасу ходу — Hyundai поки не назвав конкретні цифри, але, судячи з пріоритету на продуктивність, він, ймовірно, буде меншим, ніж у “базових” електро Hyundai.
Що це означає для N‑бренду
Ці два релізи показують стратегічне розширення Hyundai N: тепер це — не лише бензиновий “гараж‑спорт”, а повноцінний дует ICE + EV. Ioniq 6 N підтверджує, що електрика може бути шаленою і “жорсткою”, а Elantra N TCR Edition — класичне кайфове водіння із двигуном і трековим характером.
Hyundai таким кроком говорить: “ми не боїмося майбутнього, ми формуємо його”. І, схоже, вони хочуть, щоб ентузіасти пересідали на електрику, не відчуваючи компромісів.
