Genesis залишив шанс для бензинового GV90

Genesis виводить GV90 як електричний флагман, але в компанії вже не відкидають EREV-версію, якщо ринок і покупці підштовхнуть до цього.

Genesis щойно показав GV90 — найбільший і найрозкішніший електричний флагман бренду. У нього 657 к.с., батарея на 123,5 кВт-год і салон, який явно розрахований навіть на тих, хто звик до рівня Rolls-Royce. На старті модель заявлена тільки як батарейний електромобіль.

Але двері для іншого сценарію в Genesis, схоже, залишили відчиненими.

Під час прем’єри GV90 у Сан-Франциско керівник із креативу Genesis Люк Донкервольке досить прямо дав зрозуміти, що версія з подовженим запасом ходу не виключена. На запитання про такий варіант він відповів коротко: «Чому б і ні? Це сумісно. Це інша розмова».

GV90 у нинішньому вигляді — великий електричний SUV, який Genesis виставляє як новий орієнтир для себе. Ставка зрозуміла: безшумний хід, миттєва тяга, просторий салон із рівною підлогою. Саме цим, по суті, і хочуть переконати покупців у преміальному сегменті.

Донкервольке окремо наголосив, що саме електрична силова установка найкраще пасує цій моделі. За його словами, для такого автомобіля вона підходить ідеально — через характер подачі тяги, тишу в русі та очікування клієнтів класу люкс.

І це виглядає цілком логічно, якщо подивитися на саму конструкцію GV90. Тут батарея ємністю 123,5 кВт-год — найбільша в історії Hyundai Motor Group. Для семимісної версії Genesis заявляє орієнтовний запас ходу близько 310 миль, а швидка зарядка з 10 до 80% має займати 22 хвилини.

Попри такий чіткий електричний акцент на старті, тему подовженого запасу ходу в компанії не закривають. І як пише AUTODOSUG, саме такий формат може виявитися компромісним для великого люксового SUV, якщо покупцям знадобиться більше свободи в далеких поїздках.

EREV працює не так, як звичайний гібрид. У цій схемі колеса обертають електромотори, а бензиновий двигун переважно виконує роль генератора. У теорії це дає змогу зберегти плавність, тишу і загальне відчуття електромобіля, але зменшити залежність від зарядної інфраструктури на довгих маршрутах.

Саме на це, схоже, і натякають у Genesis, коли говорять про сумісність GV90 із такою архітектурою. Для великого преміального SUV це справді може бути важливо. Не всі покупці готові повністю покладатися лише на батарею, навіть коли йдеться про розкішний електрокар.

Пізніше цю думку підтримав і Сеан Сіхьок Лі. Він сказав, що «в майбутньому двері для EREV усе ще відчинені» і що компанія розглядатиме всі можливості залежно від попиту клієнтів.

Щоправда, Лі уточнив: GV90 поки залишається єдиною моделлю в лінійці, яка на старті буде доступна тільки як BEV. Інші автомобілі бренду надалі отримають різні варіанти силових установок — гібрид, EREV і повністю електричний привід. Усі ці рішення мають з’явитися в решті модельного ряду.

Тобто Genesis не робить гучного анонсу бензинової версії GV90 вже зараз. Але й остаточно від неї не відмовляється. На рівні заяв керівництва це більше схоже на обережну підготовку до різних сценаріїв — якщо ринок або самі покупці підштовхнуть бренд у цей бік.

Поки що — лише електрика.

Ще один важливий момент: Genesis досі не повідомив, коли саме відкриє прийом замовлень на електричний GV90 і якою буде його ціна. Тобто модель ще навіть не дійшла до ринку, а простір для подальших змін компанія вже залишає.

На повноцінне підтвердження майбутньої версії з генератором це не схоже. Радше це чіткий сигнал: якщо попит на такий формат буде помітним, Genesis готовий його розглянути. Для бренду це спосіб не замикати флагман в одній конфігурації, поки ринок великих люксових електрокарів усе ще формується.

На цьому тлі GV90 виглядає як модель, з якою Genesis хоче одразу зайти в найвищу лігу. Але компанія не поспішає відрізати альтернативи, якщо вони допоможуть точніше відповісти на очікування клієнтів.

Попри всі розмови про EREV, Донкервольке у своїй позиції лишається послідовним. Він назвав електромобілі майбутнім і заявив, що двигуни внутрішнього згоряння зрештою стануть застарілими та зникнуть.

Хоча й визнав: у виняткових, екзотичних автомобілях бензинові мотори ще можуть протриматися якийсь час. Але загальна логіка, на його думку, вже очевидна — більшість побоювань щодо електрокарів походить від людей, які насправді ними не користувалися.

Для Genesis зараз важливіше інше: як GV90 сприймуть покупці, коли модель добереться до дилерів наступного року. Від цього, по суті, і залежатиме, чи залишиться флагман суто електричним, чи для нього справді відкриють ще й шлях EREV. Наразі Genesis робить ставку на BEV-версію. Але й сам не заперечує, що план може змінитися швидше, ніж очікувалося.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-zalyshyv-shans-dlia-benzynovoho-gv90/