Дизель у США обвалив 16 вантажних компаній

У США за місяць збанкрутували щонайменше 16 перевізників. По ринку вдарили рекордні ціни на дизель і дедалі слабша рентабельність рейсів.

Американський ринок вантажних перевезень зараз переживає один із найважчих періодів за останній час. Лише за місяць щонайменше 16 компаній у США подали заяви про банкрутство. Під ударом опинилися і дрібні власники-оператори, і регіональні перевізники. Головний удар завдав різкий стрибок цін на дизельне пальне — середній показник дістався рекордних 6,53 долара за галон.

І це вже давно не історія однієї країни.

Дороге комерційне пальне б’є по логістиці в різних частинах світу. Для автопарків це щоденна боротьба за виживання, для всього ринку — новий виток фінансового тиску.

Дизель, який став занадто дорогим

Саме пальне стало головною причиною хвилі банкрутств. За даними, наведеними в матеріалі Inc, за останні 12 місяців дизель подорожчав більш ніж на 70%. Для великих логістичних компаній частину такого удару ще можна перекрити паливними надбавками. Меншим перевізникам набагато важче.

Незалежні компанії купують пальне за роздрібними цінами, але при цьому отримують менше за милю, ніж у попередні пікові періоди. У якийсь момент їхня економіка просто перестає складатися. Витрати ростуть швидше, ніж доходи від перевезень, а запас міцності тане дуже швидко.

Однією з компаній, яка зупинила роботу, стала Xoco Transport. У неї було понад 60 водіїв. І навіть такий масштаб не вберіг від фінансового провалу на тлі зростання витрат.

Коли заправка обходиться в тисячі доларів

Найсильніше подорожчання дизеля вдарило по середніх перевізниках і регіональних маршрутах. Особливо складною стала ситуація на Середньому Заході США. Як пише AUTODOSUG, в Індіані ціни на дизель піднялися настільки, що заправка однієї вантажівки коштує тисячі доларів.

Для автопарку з 40 вантажівок це вже десятки тисяч доларів непередбачених витрат щотижня. Такі суми дуже швидко з’їдають оборотні кошти. Чимало компаній залишалися без готівки ще до того, як встигали виставити рахунки клієнтам.

Ось у цьому і проблема.

Коли гроші на пальне закінчуються раніше, ніж приходить оплата за доставку, робота зупиняється майже миттєво. Для частини перевізників саме це й стало фатальним.

Втрата перевізників б’є не лише по ринку

Закриття 16 компаній — не просто внутрішня проблема транспортної галузі. Кожен такий вихід із ринку означає менше доступних вантажівок для перевезення товарів. Той самий обсяг вантажів доводиться розподіляти між меншою кількістю перевізників.

Далі все досить передбачувано. Зростають тарифи на доставку. Ритейлери перекладають ці витрати на покупців. У підсумку дорожчають продукти в магазинах та інші товари повсякденного попиту.

Тому хвиля банкрутств у вантажному секторі відчувається далеко за межами автопарків і логістичних складів. Вона б’є по ланцюгах постачання, а згодом — і по роздрібних цінах.

Енергетична напруга вже дісталася транспорту

Проблема не обмежується США. У матеріалі також зазначено, що схожі труднощі відчувають логістичні системи в усьому світі. Висока ціна на комерційне пальне створює додатковий тиск на менеджерів автопарків, а в окремих випадках навіть підштовхує до крадіжок пального, щоб хоч якось зменшити втрати.

Коли енергетичні ринки стають нестабільними, транспортна інфраструктура відчуває це майже одразу. А вона — основа міжнародної торгівлі. Тому будь-який різкий стрибок витрат швидко стає проблемою для великої кількості компаній і споживачів.

Вантажний сектор тут особливо вразливий. Причина проста: невеликі маржі й постійна залежність від щоденних витрат на пальне.

Нові технології поки не рятують

Окремо в матеріалі звертають увагу і на повільний перехід до альтернативної енергетики. Попри перспективу батарейних вантажівок, їх поширення стримують висока стартова вартість і слабка зарядна інфраструктура.

Для менеджерів автопарків це означає ще один ризик. Вони не можуть дозволити собі простій техніки, тому не поспішають переходити на електровантажівки. Обережність лише посилюється, бо будь-яка затримка в роботі автопарку одразу б’є по доходах.

Поки жодне рішення не стало достатньо доступним і практичним, американська логістика залишається прив’язаною до дизеля. І саме ціни на пальне далі визначають, наскільки стабільно працює галузь.

Ринок, який живе від заправки до заправки

Ця історія з банкрутствами добре показує, наскільки крихкою буває економіка вантажних перевезень. Для великих корпорацій різкі коливання цін на пальне ще можна якось згладити. Для незалежних перевізників і середніх компаній це часто межа — після неї бізнес уже не витримує.

За один місяць ринок втратив щонайменше 16 перевізників. І це сигнал не лише про проблеми окремих компаній, а про тиск на всю систему доставки товарів. Якщо дизель і далі залишатиметься на рекордних рівнях, такі історії, схоже, можуть повторюватися й надалі.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/dyzel-u-ssha-obvalyv-16-vantazhnykh-kompanii/