Aston Martin залишає V12 і перебудовує основу

Aston Martin хоче зберегти 5,2-літровий V12, якщо випускатиме менш як 1000 моторів на рік. Паралельно марка готує нову платформу.

Aston Martin не поспішає ставити крапку в історії свого V12. Британська марка знайшла спосіб залишити 5,2-літровий бітурбований двигун у строю ще на кілька років. Щоправда, за однієї умови — мотор має лишатися рідкісним, а річний обсяг не може виходити за визначений ліміт.

І паралельно компанія готує дещо не менш важливе. Нову архітектуру для майбутніх моделей. Саме вона, схоже, має змінити не тільки самі автомобілі, а й те, як Aston Martin їх вироблятиме і на чому зароблятиме.

V12 ще залишається в грі

Для шанувальників марки головна новина, звісно, стосується двигуна. Aston Martin підтвердила, що її 5,2-літровий twin-turbo V12 може прожити довше, ніж багато хто очікував. Генеральний директор компанії Адріан Голлмарк сказав Auto Express, що інженери вже попрацювали над тим, щоб мотор відповідав вимогам Європи та США.

Як пише AUTODOSUG, ключова умова тут проста: якщо Aston Martin утримає продажі V12 нижче 1000 одиниць на рік, компанія зможе отримати виняток із законодавчих обмежень щонайменше до 2035 року.

Фактично саме на цьому все й тримається. Двигун зберігає шанси не завдяки масовості, а навпаки — через свою рідкісність.

Для бренду логіка доволі незвична, але зрозуміла: менші обсяги, зате більше свободи. І це означає, що дванадцятициліндровий мотор може лишатися в лінійці майже на десятиліття довше, ніж це дозволяли б стандартні правила.

Нова платформа для всієї лінійки

Поки V12 отримує ще один шанс, Aston Martin перебудовує основу свого бізнесу. Компанія працює над новою платформою, яка має стати базою для майбутніх гран-турерів, позашляховиків і навіть середньомоторних флагманських моделей.

Йдеться про архітектуру, завдяки якій автомобілі марки стануть технічно значно ближчими один до одного, ніж зараз. Тобто різні кузови в майбутньому можуть спиратися на спільні рішення, а не на окремі розробки під кожну модель.

Голлмарк назвав цю платформу «революційною». За його словами, вона отримає повністю нові системи силових установок, електроніки, сидінь, клімат-контролю та шасі.

І це вже не локальне оновлення. Це — новий фундамент для всієї марки.

Спільного стане більше

Aston Martin і не приховує, що нова платформа потрібна не лише для техніки, а й для спрощення бізнесу та зростання прибутковості. При цьому бренд хоче зберегти те відчуття унікальності, за яке його цінують покупці. Тому архітектура буде модульною й зможе приймати різні типи кузовів.

У компанії прямо говорять: спортивні моделі та SUV матимуть набагато більше спільних деталей і навіть можуть сходити з одного виробничого лінійного процесу.

Для Aston Martin це справді серйозний зсув. Марка довго будувала свій образ на ексклюзивності та окремому характері кожної моделі.

Нова платформа, до речі, має бути готовою і до майбутніх батарейних електромобілів. Але самі строки Aston Martin вже посунула: тепер появу таких машин прогнозують не наприкінці цього десятиліття, а десь у 2030-х роках.

Бензинові мотори поки в пріоритеті

Попри всі розмови про електрифікацію, у найближчій перспективі Aston Martin робить ставку саме на двигуни внутрішнього згоряння. Адріан Голлмарк пояснив це доволі прямо: зміни в екологічних нормах, а також додаткові витрати, вага і складність plug-in гібридів уже не виглядають для компанії логічним вибором.

Його позиція зрозуміла — бренд не хоче заходити в технології, які не відповідають реальним потребам компанії. У Aston Martin це сформулювали без особливих прикрас. «Ми не відриваємося від реальності, ми прагматичні», — сказав керівник марки.

Замість підключуваних гібридів виробник, найімовірніше, робитиме ставку на 48-вольтові mild-hybrid системи. Вони мають підвищувати ефективність, допомагати електрично керованим турбонагнітачам, живити допоміжні функції і за певних умов дозволяти коротку роботу двигуна без його увімкнення.

Не революція. Але для Aston Martin такий підхід, схоже, значно ближчий до того, як компанія бачить свій подальший розвиток.

Економія, але без втрати характеру

Окремий розрахунок — на виробництво. Нова платформа має зменшити витрати та спростити конструкцію моделей. Для бренду це не менш важливо, ніж технічні новації, бо компанія намагається одночасно втримати особливий імідж і зробити бізнес ефективнішим.

І тут, мабуть, головний виклик. Aston хоче зменшити складність, об’єднати більше вузлів між різними машинами і при цьому не втратити те, що робить її автомобілі впізнаваними. Це баланс між раціональністю та емоціями — для преміальної марки він завжди непростий.

У компанії розраховують використати кожну можливість, щоб спростити виробництво. Чи вдасться зробити це без шкоди для характеру машин, поки питання відкрите. Саме за цим тепер уважно стежать і фанати марки, і весь автомобільний ринок.

Що далі

Зараз Aston Martin одночасно тримається за своє минуле і готує базу для майбутнього. З одного боку, бренд намагається продовжити життя V12. З іншого — проєктує нову універсальну платформу для різних типів моделей.

Без різких рухів. Але з доволі чітким наміром змінити саму логіку розвитку компанії.

У перспективі саме ця архітектура має стати спільним каркасом для гран-турерів, SUV, середньомоторних флагманів і майбутніх електромобілів. А V12, якщо все піде за планом, ще певний час залишатиметься символом того, що Aston Martin не готова швидко відмовлятися від великих бензинових моторів.

Для прихильників марки сигнал очевидний: у найближчі роки Aston Martin збереже знайомий характер, але технічна основа під ним уже буде зовсім іншою.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/aston-martin-zalyshaie-v12-i-perebudovuie-osnovu/