Цей п'ятициліндровий двигун розганяється до понад 16 000 обертів і не є рядним п'ятициліндровим двигуном чи VR5

У світі мототехніки інновації з’являються рідше, ніж туди хотілося б, але італійське ательє MV Agusta вкотре перевертає уявлення про те, яким може бути серце спортивного байка. Нещодавно компанія представила унікальний п’ятициліндровий бензиновий двигун-концепт, який не схожий ні на класичний рядний «inline-5», ні на хитромудрий VR5. Цей мотор розроблений у нестандартній U-подібній компоновці з двома циліндрами зверху і трьома знизу, а його робочий діапазон обертів сягає майже 16 000 об/хв, що для п’ятициліндрової конфігурації — справжній рекорд у мотосфері.

Такий агрегат отримав назву Cinque Cilindri — і це не просто технічний експеримент, а серйозний крок у напрямку поєднання потужності, компактності та виняткового характеру для спортивних мотоциклів майбутнього. При вазі менше 60 кг двигун видає близько 240 к. с. і 135 Н·м крутного моменту, що вже зараз ставить його в один ряд із найкращими спортивними агрегатами на ринку.

Новий формат «не як усі» — і це працює

На відміну від традиційних конфігурацій, де п’ять циліндрів розташовані в одному ряду, а мотор VR5 Volkswagen був певною спробою «втиснути» п’ять циліндрів у компактний простір через хитру схему розвалу, Cinque Cilindri має зовсім інший підхід. Інженери MV Agusta створили «трапецецієподібну» архітектуру, де два блоки циліндрів працюють на окремих коленвалах, оптимізуючи габарити, баланс і характеристики.

Це важливо, бо для мотоциклів компактність і маса — ключові параметри: цей мотор виявився не лише легшим, а й вужчим за більшість класичних агрегатів, що дає більшу свободу при компонуванні шасі і безпосередньо впливає на керованість та динаміку байка.

Потужність, що змушує серце битися швидше

Здатність обертатися до 16 000 об/хв власне є тією характеристикою, яка робить цей агрегат неймовірно привабливим для спортивних моделей. У світі мотоциклів такі високі оберти зазвичай пов’язані з чотирициліндровими двигунами об’ємом близько літра, але MV Agusta вдалося зберегти шалений характер у п’ятициліндровому форматі.

При цьому потужність близько 240 к. с. — це рівень, що конкурує з кращими серійними мотоциклами-суперспортами, включно з топовими версіями V4 у Ducati чи Yamaha. Але головна родзинка саме в поєднанні характеру й унікальної архітектури, що відрізняє цей мотор від усіх інших.

Що далі — появи на дорогах

Поки що новий п’ятициліндровий двигун MV Agusta — концептуальний. Компанія вже підтвердила, що цей агрегат дійде до серійного виробництва, але не назвала точних термінів появи першого мотоцикла з ним. Очікується, що це може бути модель в кількох сегментах — від Supersport до Naked або Touring, тобто байк, який поєднає спортивний темперамент і універсальність.

Цей проект — не просто цікавий технічний трюк. Для MV Agusta він символізує повернення до інновацій у час, коли багато виробників намагаються оптимізувати технології або перейти до електрики, але рідко експериментують з ДВЗ так радикально.

Якщо цей двигун дійсно з’явиться у серійній моделі, це може стати черговою віхою для мототехніки, що дозволить поєднати високу потужність, унікальну технічну архітектуру та емоційний відгук двигуна — те, чого так часто шукають ентузіасти.