Toyota підняла планку для хот-хетчів і зробила вже легендарний GR Yaris ще шаленішим

Toyota знову довела, що розуміє, чому любителі драйву й гарячих хетчбеків люблять її спортивні моделі. На Tokyo Auto Salon 2026 японський виробник представив Toyota GR Yaris Morizo RR — ще більш «заряджену» і радикальну версію одного з найкращих хот-хетчів сучасності. Ця модифікація не просто змінює зовнішність, а кормить легенду спортивного хетчбеку новою енергією та характером.

Це не просто ще один спеціальний випуск — це GR Yaris, доведений до межі його можливостей. Toyota взяла знайому 1,6-літрову турбо-трійку, яка вже видає близько 300 к. с. (224 кВт) і 400 Н·м у японській версії, і створила машину зі ще більш агресивним пакетом аеродинаміки та оптимізованими властивостями шасі.

Нові елементи кузова — карбон і агресія

GR Yaris Morizo RR помітно відрізняється від стандартного Yaris не лише назвою. Автомобіль отримав велике заднє антикрило з карбону, новий фронт-спліттер і пороги, карбоновий капот, а також унікальні матові бронзові колеса й жовті гальмівні супорти. Такий пакет не лише змінює вигляд, а й додає притискної сили й агресивності на трасі, особливо на нерівних ділянках дороги чи на треку.

Цікаво, що кузов Morizo RR пофарбований у спеціальний колір Gravel Khaki, який ще більше відрізняє його від «цивільних» версій. Це підкреслює спортивний образ і те, що ця модель створена для ентузіастів, а не для масового ринку.

Вдосконалене шасі й «Morizo mode»

Щоб впоратися з додатковою притискною силою та зміненим балансом, газова підвіска в Morizo RR була перенастроєна спеціально для цієї версії, а система електричного підсилювача керма також отримала «спортивний» характер. Це означає, що машина стала більш чуйною й прогнозованою на швидких поворотах.

Одна з найцікавіших змін криється у системі приводу 4х4: Toyota замінила звичний для GR Yaris режим Gravel (53:47) на Morizo mode зі співвідношенням 50:50, що забезпечує більш нейтральну динаміку та кращий баланс при швидкісних маневрах на трасі.

Це рішення перегукується з походженням Yaris як вузькоспеціалізованого спортивного хетчбеку, що завжди прагнув до максимальної ефективності на асфальті та в ралійному середовищі.

Салон із натяком на мотоспорт

Внутрішнє оформлення Morizo RR також отримало увагу до деталей: нове спортивне кермо з обробкою Alcantara та жовтими акцентами, кастомізовані перемикачі аудіо й круїз-контролю, а також унікальна шкала приладів, яка підсилює відчуття, що це машина не для щоденних поїздок по місту, а для спостереження меж своїх можливостей на треку.

Обмежена серія — для справжніх фанатів

Головний «мінус» цього car-культурного витвору — дуже обмежена кількість виробництва. Toyota планує випустити всього 100 примірників для Японії та ще 100 для обраних європейських ринків, що робить цю машину не лише винятковою в технічному плані, а й дуже бажаною для колекціонерів і справжніх ентузіастів.

Toyota GR Yaris свого часу здобув репутацію одного з найкращих хот-хетчів сучасності, поєднуючи легку конструкцію, яскравий 3-циліндровий двигун, повний привід і шалене бажання їхати швидко. Сьогодні більшість таких моделей зникають із ринку, але Toyota не лише утримує інтерес до сегмента, а й переміщує планку ще вище з Morizo RR, показуючи, що спортивний драйв все ще живий і може поєднуватися з обмеженим серійним характером.