Tesla “надуло” ідею: надувний спойлер-балон для компенсації втрати ходу при буксируванні

Tesla подала патент на новий інноваційний засіб, який може допомогти її пікапу Cybertruck краще справлятися з аеродинамічними втратами, коли він тягне причіп. Замість важкої батареї-допоміжного модуля, компанія пропонує використовувати надувний аеродинамічний дефлектор — “балон-спойлер” у вантажному відсіку, який, надуваючись, утворює клиноподібну форму, що направляє повітря зверху й допомагає зменшити опір при буксирі.

Що відомо про винахід

У патентній заявці Tesla називає цей пристрій Inflatable Aerodynamic Deflector (надувний аеродинамічний дефлектор).

Конструкція складається з тканини “drop-stitch” (та сама, що використовується в надувних SUP-дошках чи рятувальних жилетах) і встановлюється непомітно у днищі вантажного відділення. Коли потрібно буксирувати, пристрій надувається й формує клин, узгоджуючись із лінією даху/лобового скла Cybertruck.

Клин “тягнеться” вперед до кромки кузова, формуючи плавний перехід повітря з кузова на причіп. Таким чином зменшується турбулентність і падіння аеродинамічної ефективності при буксируванні.

Перевага — вага: оскільки пристрій надувний, у складеному стані він мінімально впливає на корисний об’єм кузова і вагу, порівняно з жорсткими вставками чи додатковою батареєю.

Чому це цікаво й важливо

Втрати ходу при буксируванні — одна з головних слабкостей EV-пікапів. Причіп додає значний опір повітря, і навіть машина з великою батареєю “втрачає” половину або більше діапазону при буксирі великого навантаження.

Раніше Tesla анонсувала концепцію “range-extending battery” в кузові (допоміжна батарея, що встановлюється в багажнику), але потім відмовилась від цієї ідеї через проблеми з вагою, обсягом і складністю установки.

Надувний дефлектор — менш інвазивне рішення — мінімальні втрати місця, мала вага, можливість “активувати тільки під час буксирування”.

Обмеження й сумніви

Патент — це ще не гарантія, що пристрій буде вироблений або стане масовим доповненням.

Ефективність такого рішення значною мірою залежатиме від форми причепа, навантаження, швидкості — у реальних умовах зростання аеродинаміки може бути непостійним.

Надувні матеріали можуть піддаватися зносу, пошкодженням (каміння, та інші удари) — потребуватиметься надійної конструкції, щоб витримувати умови руху.

Баланс між користю (зменшення опору) й вагою/складністю буде ключовим — якщо пристрій надто важкий або громіздкий, вигоди можуть бути зведені нанівець.