Stellantis змусить акумулятори електромобілів заряджатися швидше та працювати довше

Компанія Stellantis працює над інноваційним акумуляторним пакетом, який може суттєво покращити характеристики електромобілів — скоротити час зарядки, підвищити енергоефективність, зменшити вагу та вивільнити місце. Цей проєкт — частина їхньої ініціативи IBIS, що ведеться у співпраці з Saft (підрозділом TotalEnergies). Очікується, що нова технологія може дебютувати на виробничих моделях вже до кінця десятиліття.

Що нового у батареї

Інтеграція інвертора і зарядного пристрою всередині батарейного блоку. Замість розміщення цих компонентів окремо в конструкції електромобіля, Stellantis планує вмонтувати їх прямо в акумуляторний блок. Це дозволяє скоротити втрати енергії, знизити складність системи та зменшити об’єм окремих компонентів.

Підтримка як змінного (AC), так і постійного (DC) струму, плюс живлення допоміжних систем авто (12-вольтна мережа) прямо з пакету. Це означає менше компонентів, менше проводів і потенційно менше втрат енергії.

Які вигоди обіцяє Stellantis

Енергоефективність зростає приблизно на 10 % порівняно зі стандартними батарейними блоками того ж розміру.

Пікова потужність збільшується: на прикладі Peugeot E-3008 з новим пакетом показники ростуть із 150 кВт (≈ 201 к.с.) до 172 кВт (≈ 231 к.с.).

Зменшення ваги блоку: батарея з “вбудованим” інвертором і зарядним пристроєм легша приблизно на 40 кг (≈ 88 фунтів).

Звільнення об'єму: в Peugeot E-3008 новий пакет висвобождає близько 17 літрів простору за рахунок компактнішої конструкції.

Час зарядження від зарядки змінного струму потужністю 7 кВт зменшується десь з 7 годин до приблизно 6 годин.

Що ще в процесі

Технологія ще перебуває на стадії польових тестів. IBIS-система уже встановлена на тестовому Peugeot E-3008, і зараз компанія проводить дорожні тести, щоб перевірити реальну ефективність і довговічність.

Якщо все піде згідно з планом, ця технологія може з’явитися у серійних автомобілях Stellantis до кінця 2020-х років — тобто до 2030 року.

Переваги та виклики

✅ Переваги

Менше втрат енергії через зменшену кількість компонентів і проводки — підвищення ефективності, що важливо для дальності ходу.

Зручність і простіша конструкція можуть знизити вартість виробництва й збільшити надійність.

Економія ваги і місця — важливі фактори в дизайні електромобілів, де кожен кілограм і кожні кілька літрів вільного простору мають значення.

Менше “шуму” у схемі зарядження — швидше заряджання від звичайних побутових зарядних пристроїв, що покращує зручність для власників EV.

⚠️ Виклики та ризики

Реальні умови експлуатації можуть виявити “слабкі місця”: температури, тривалість циклів заряджання, деградація елементів.

Наявність компонентів інвертора/зарядного пристрою прямо в батарейному блоці може ускладнити ремонт чи заміну — якщо щось піде не так, може знадобитися заміна великого блоку, а не окремої частини.

Сертифікація й стандарти безпеки будуть важливими: електротехнічні норми щодо температури, захисту від короткого замикання і електромагнітних завад повинні бути дотримані.

Вартість нової технології — інновацій завжди дорожчі на старті, і можливо, не всі покупці будуть готові заплатити надбавку.

Що це може значити для майбутнього

Якщо технологія IBIS від Stellantis досягне заявлених характеристик, це може стати важливим кроком уперед для електромобілів “середнього сегменту” — не лише преміум-марок.

Може знизитись “психологічний бар’єр” для користувачів електромобілів: коротше заряджання, більша ефективність і зменшення ваги можуть зробити EV привабливішими для широкого кола покупців.

Конкуренція змусить інших виробників також шукати способи інтегрувати інвертори/зарядні пристрої, спрощувати схеми, знижувати витрати — це може пришвидшити загальний прогрес у галузі батарей і EV.

Stellantis через програму IBIS реально намагається змінити гру у батарейних технологіях. Інтеграція інвертора і зарядного пристрою в батарейний блок, зниження ваги, вища ефективність і коротший час заряджання — усе це звучить обнадійливо.

Але “обнадійливо” не означає “вирішено”. Є чимало випробувань, які ще треба пройти, і ризиків, які треба мінімізувати. Якщо технологія справді з’явиться у серійних моделях до 2030 року — це буде великий крок уперед для Stellantis і для EV-ринку загалом.