Scout Motors здивував ринок, бо більшість покупців обирає range-extender замість чистого EV

Автомобільний світ продовжує балансувати між електричною революцією і реальними потребами покупців — і ситуація навколо нового бренду Scout Motors стала яскравим свідченням цього. Компанія, що належить Volkswagen Group, вже зібрала величезну кількість попередніх замовлень на свої перші моделі Terra (пікап) і Traveler (SUV), але не те, що саме електромобіль привернув найбільше уваги. Виявилося, що майже всі покупці хочуть версії з бензиновим “range-extender” двигуном, який працює як генератор і забезпечує значно більший пробіг.

Ці машини, хоч і побудовані на базі електричної платформи з батарейним приводом, мають додатковий двигун-генератор (так званий “Harvester”), що не передає потужність на колеса, але заряджає батарею під час довгих поїздок або коли електрики не вистачає. Це рішення дозволяє суттєво збільшити загальний пробіг — до приблизно 500 миль (800 км), поєднуючи тишу і миттєвий момент електрики з впевненістю у дальніх подорожах без тривалих підзарядок.

“Не думали, що буде аж так багато бажаючих”

За даними компанії, близько 85 % всіх резервувань припадає саме на версії з range-extender, тоді як повністю батарейні варіанти обирають лише невелика частина покупців. Це майже втричі більше, ніж у первісних прогнозах менеджменту Scout, що сподівався на більш рівномірний розподіл між EV і EREV.

Такий вибір користувачів має свої причини. Незважаючи на загальний тренд до електрифікації, “range anxiety” — страх залишитися без заряду далеко від зарядної станції — як і раніше актуальний, особливо серед тих, хто планує виїзди на природу або довгі подорожі через американські простори. Бензиновий генератор у ролі додаткового джерела енергії дає відчуття свободи, якої часто бракує у чистих EV.

Що це означає для самого Scout

Результати таких замовлень можуть вплинути на виробничу стратегію компанії. Генеральний директор Scout Скотт Кіог (Scott Keogh) зазначив, що надзвичайно високий попит на EREV-версії, ймовірно, змусить виробництво «розгорнутися» саме навколо цих конфігурацій, і вони можуть зійти з конвеєру першими, ще до чистих електричних модифікацій.

Це цікаво тим більше, що Scout ще на початку позиціонував себе як бренд, що повертає чисті електромобілі у сегмент SUV і пікапів. Але голос покупця ясно сказав своє слово: комбінація електрики та традиційного двигуна виглядає для багатьох набагато привабливішою, особливо коли мова йде про великі машини з високими вимогами до запасу ходу.

Scout пропонує свої моделі за попередніми замовленнями вже зараз, а серійне виробництво Terra та Traveler заплановано на 2027 рік у новому заводі у Південній Кароліні (США). Наявність такої великої кількості заявок означає, що бренд мав рацію, пропонуючи не лише чисті EV-моделі, а й версії з додатковим “допоміжним” двигуном, що робить їх безпечнішими у довгих поїздках або в умовах нестабільної зарядної інфраструктури.

Попит на EREV-версії може стати своєрідним індикатором індустрії: навіть у часи, коли електромобілі стають все доступнішими та технологічно досконалішими, покупці все частіше шукають компроміс між екологічністю та практичністю, який забезпечує довгий пробіг без турбот.