Опорний підшипник стійки: чому з’являється скрип і коли міняти

Опорний підшипник стійки: чому з’являється скрип і коли міняти

Опорний підшипник стійки, який також часто називають верхньою опорою або просто опорником, є важливою, хоч і невеликою деталлю в конструкції підвіски автомобіля. Він розташований у верхній частині амортизаційної стійки і виконує дві основні функції: утримання верхньої частини стійки та забезпечення її вільного обертання разом із колесом при повороті рульового колеса. По суті, він є сполучною ланкою між стійкою та кузовом автомобіля.

Сам опорний підшипник складається з двох металевих або пластикових обойм, між якими знаходяться кульки або ролики. Це дозволяє стійці обертатися навколо своєї осі з мінімальним тертям. Навколо підшипника розташована гумова опора, яка амортизує удари, поглинає вібрації та ізолює шум від підвіски, переданий на кузов. Таким чином, опорний підшипник та його гумова опора працюють разом, забезпечуючи комфортне та точне керування автомобілем.

З часом, під впливом постійних навантажень, вібрацій, бруду, вологи та дорожніх реагентів, опорний підшипник та його гумова частина зношуються. Це призводить до появи сторонніх звуків, погіршення керованості та прискореного зносу інших компонентів підвіски. Розуміння причин появи скрипу та інших ознак несправності є ключовим для своєчасної заміни цієї деталі та запобігання більш серйозним проблемам. У цій статті ми детально розглянемо, чому з'являється скрип в опорному підшипнику та які симптоми вказують на необхідність його заміни.

Чому з'являється скрип і інші шуми в опорному підшипнику

Поява сторонніх звуків, таких як скрип, стук або скрегіт, є однією з найбільш поширених ознак несправності опорного підшипника стійки. Ці звуки зазвичай вказують на критичний знос деталі.

Основною причиною скрипу є пошкодження або знос самого підшипника. Підшипник може вийти з ладу з кількох причин. По-перше, втрата мастила. Захисний кожух або ущільнення підшипника можуть бути пошкоджені, що призводить до вимивання мастила і проникнення бруду та вологи всередину. Це спричиняє інтенсивне тертя, корозію та руйнування кульок або обойм, що й викликає характерний скрип або скрегіт, особливо при повороті керма на місці або на низькій швидкості.

По-друге, деформація або зношення гумової опори. Гумова частина опорного підшипника також піддається старінню та зносу. Вона може тріскатися, рватися або втрачати свою еластичність. Коли гума "втомлюється", вона перестає ефективно поглинати вібрації та може почати видавати скрипи під час руху. Крім того, якщо гумова опора зношена, між нею та кузовом може з'явитися люфт, що призводить до стукотів під час проїзду нерівностей, "лежачих поліцейських" або вибоїн.

Скрип може також з'являтися через попадання бруду та піску між опорним підшипником та кузовом. Це призводить до абразивного зносу та підвищеного тертя. Захист, який зазвичай закриває підшипник, може бути пошкоджений, що відкриває доступ до внутрішніх елементів.

Нарешті, механічне пошкодження внаслідок сильного удару (наприклад, при наїзді на велику яму) може призвести до деформації обойм або руйнування кульок підшипника, що також викликає скрегіт, люфт та порушення роботи.

Коли міняти опорний підшипник стійки

Заміна опорного підшипника стійки потрібна, як тільки з'являються характерні ознаки його несправності, оскільки подальша експлуатація автомобіля з несправною опорою може призвести до більш серйозних проблем.

Основні симптоми, що вказують на необхідність заміни:

• Скрип або скрегіт при повороті керма. Це найчастіший і найбільш очевидний симптом несправності підшипника. Якщо ви чуєте скрип або скрегіт при повороті рульового колеса на місці або на невеликій швидкості, це майже завжди вказує на знос або пошкодження підшипника. Звук може походити як від однієї, так і від обох сторін передньої підвіски.
• Стукіт в районі стійки. Якщо при проїзді нерівностей, наприклад, "лежачих поліцейських" або вибоїн, ви чуєте глухий стукіт у передній частині автомобіля, це може бути ознакою люфту в зношеній гумовій частині опорної опори.
• Погіршення керованості та "туге" кермо. Зношений опорний підшипник створює додаткове тертя, що ускладнює поворот рульового колеса. Кермо може стати "важким", а його повернення у вихідне положення після повороту може відбуватися повільніше, ніж зазвичай. Також може знизитися точність керування.
• Збільшення вібрації. Якщо через зношену гумову опору вібрації від підвіски починають передаватися на кузов автомобіля, це може відчуватися в салоні, що знижує комфорт їзди.
• Візуальні ознаки. При візуальному огляді на піднятому автомобілі можна помітити, що гумова частина опори має видимі тріщини, розриви або відшарування. Також, можна перевірити люфт: якщо при вивішеному колесі і русі кермом є помітний люфт між верхньою опорою та кузовом, це також вказує на знос.

Заміну опорного підшипника стійки завжди рекомендується проводити парами на одній осі (наприклад, на обох передніх колесах), навіть якщо один підшипник здається справним. Це забезпечить симетричну роботу підвіски та запобіжить швидкому зносу нового підшипника через підвищене навантаження. Процедура заміни є досить трудомісткою і вимагає використання спеціальних інструментів, таких як стяжка пружин, тому її краще довіряти досвідченим фахівцям. Ігнорування цих симптомів може призвести до прискореного зносу інших компонентів, таких як амортизатори, пружини та рульові тяги.

Джерело - https://partsdim.com.ua/