Невдовзі «геймери» в Німеччині доставлятимуть орендовані автомобілі дистанційно

У Німеччині з’являється нова послуга, яка покликана змінити правила гри в сегменті прокату автомобілів. Компанія Vay планує запуск дистанційного керування — коли “водії-геймери”, сидячи в офісах за мультимоніторними станціями, будуть управляти машинами, щоб доставити їх орендарям — і повернути після завершення орендного періоду. І все це — у рамках змін у законодавстві, що дозволяють такі операції з грудня. 

Як це буде працювати

Законодавче покриття
Парламент Німеччини нещодавно ухвалив поправки, котрі дозволяють дистанційне керування транспортними засобами (remotely-driven vehicles) в певних затверджених зонах, при умові, що керує людина, належно підготовлена й має всі необхідні сертифікати. Ці зміни набувають чинності з грудня.

Офіси-станції, “геймерські” пульти
Водії працюватимуть не в авто, а в офісах, використовуючи комп’ютерні “cockpit-станції” з трьома моніторами, подібно до трасcимуляторів. Є кнопка екстреної зупинки (“велика червона”), яка дозволяє миттєво зупинити авто у випадку надзвичайної ситуації. 

Обмеження швидкості і зони використання
Машини, якими керуватимуть дистанційно, матимуть обмеження швидкості — приблизно 25 mph (~ 40 км/год). Це означає, що технологія перш за все призначена для міських районів або передмість, а не для швидкісних трас. 

Технічні зміни у автомобілях
Використовуватимуться переважно Kia e-Niro, деякі моделі обладнані додатковими сенсорами — на даху, спереду, ззаду і по боках для моніторингу стану дороги, обстановки і потенційних перешкод. Інтер’єр залишається майже стандартним, щоб орендар міг сідати й користуватися авто без складної адаптації.

Чому це може бути корисним

Більше зручності для клієнтів: авто доставлятимуть за місцем, не треба їхати до офісу чи базової станції.

Зниження витрат на логістику, особливо в районах, де прокатні офіси розташовані далеко або доступ до них складніший.

Для “водіїв-телепілотів” — робота в комфортних умовах офісу, без перебування за кермом або в дорозі, що може бути особливо привабливо для тих, хто шукає зміни у графіку чи вид діяльності.

Можливі ризики та виклики

Безпека та надійність: дистанційне керування — складна технологія, потребує відмінної зв’язку, відлагоджених алгоритмів, резервних систем. Будь-яка затримка або технічний збій можуть призвести до аварій або небезпечних ситуацій.

Правова відповідальність: хто відповідальний у випадку ДТП чи шкоди — віддалений “геймер-водій”, компанія-орендодавець, виробник авто або постачальник технологій? Законодавство має врахувати такі нюанси.

Обмеженість застосування через швидкість і середовище: обмеження 40 км/год означає, що сервіс працюватиме лише в певних умовах.

Прийняття споживачами: не всі клієнти можуть бути готові довірити доставку або забрати авто, знаючи, що ним керував хтось із офісу, а не сидів за кермом під час руху.

Поточний статус та перспективи

Vay вже проводить тестування — з використанням адаптованих Kia Niro в Лас-Вегасі, де подібні технології дозволені, щоб перевірити системи, що моніторять безпеку та керування.

Планується розширення парку таких авто до 100 одиниць цього ж року, також вже запущені подібні сервіси в порту Антверпен-Брюгге в Бельгії. 

У Берліні сервіс дистанційної доставки автомобілів прокату має стартувати одразу після вступу в силу змін у законодавстві (грудень). 

Що це означає для інших країн, зокрема для України

Якщо технологія доведе свою надійність та безпеку, може стати моделлю для застосування і в інших державах з добре розвинутими дорогами і тех infrastructure.

Але в Україні треба буде врахувати: якість мобільного зв’язку, законодавство з безпеки транспортних засобів, правила прокату авто, страхування та наземна інфраструктура (GPS, покриття, підтримка аварійних ситуацій).

Можливо, на початку такий сервіс буде працювати в великих містах, де відстані невеликі і дороги відносно якісні — ідеальна зона дії — передмістя чи місто.

Ідея дистанційної доставки прокатного автомобіля, керованого із офісу “геймером”, — смілива й цікава. Vay прагне спростити життя орендарям і зробити прокат більш гнучким. Якщо все працюватиме безпечно й законодавчо врегульовано — це може стати значним кроком для автопрокатної галузі.

Але поки що проект у стадії тестів і обмежень — технологія має довести свою життєздатність. Якщо хочеш, можу зробити оцінку, наскільки Україна правово і технічно готова до такого — і які кроки потрібно зробити, щоб це запрацювало — цікаво?