MG заявляє війну Ranger та Hilux новим пікапом

Австралія стає ще жорстокішим полем бою для пікапів середнього класу — MG виходить на арену із моделлю MGU9, побудованою на базі китайського Maxus/LDV Terron 9. Це перший MG-пікап, який офіційно продаватимуть в Австралії, і компанія намагається виділитись у сегменті через кілька цікавих фішок.

Що вже знайоме — і що нового

MGU9 багато в чому нагадує свого “близнюка” Terron 9: схожа платформа (рамна, ladder-frame), багато спільного обвісу, пропорції кузова. Однак MG вніс деякі зміни, щоб модель мала власну індивідуальність.

Серед ключових “гідних ознак” варто відзначити:

Решітка радіатора зі зміненими формами та додатковим хромом, акцент на фірмовий логотип MG спереду.

Перероблений передній бампер, що надає машині більш чіткий, “потужний” вигляд.

Ззаду — електропривод кришки кузова (tailgate), яка ховає крок (ступень) для зручного доступу. Також на Explore Pro-версії — можливість скласти середню перегородку (mid-gate) та відкидне заднє вікно (drop-down rear window), що додає гнучкості для вантажу.

Технічні характеристики та можливості

Під капотом у MGU9 встановлений 2,5-літровий турбодизельний чотирициліндровий двигун потужністю близько 215 к.с. (≈ 160-162 кВт) і крутним моментом 520 Нм.

Коробка передач — 8-діапазонний автомат від ZF. Повний привід із пониженим діапазоном (low-range) доступний, також можна замовити електронно керовані блокування диференціалів на передній і задній осях.

Підвіска — цікава річ: багатоважільна (multi-link) задня підвіска, що є рідкістю в середньому сегменті пікапів. Більшість конкурентів в цьому класі все ще використовують листові рессори (leaf springs) на задній осі. Такий підхід має покращити комфорт ходу та керованість, не “відірвавши” від традиційної здатності перевозити вантажі.

Щодо вантажопідйомності та буксирування: MGU9 може тягнути до 3 500 кг і має корисне навантаження (payload) між 770 і 870 кг, залежно від комплектації.

Розміри й ціни

Довжина: 5 500 мм

Ширина: 2 265 мм

Висота: 1 874 мм

Колісна база: 3 300 мм

Ціна стартує в Австралії з AU$ 52,990 за базову комплектацію Explore, і близько AU$ 60,990 за флагманську Explore Pro.

Чим може перемогти — і де доведеться боротись

Переваги:

Задня підвіска (multi-link) може надати розкішніші відчуття під час руху по дорогах, які не завжди ідеальні.

Електропривод кришки кузова з кроком — корисна дрібниця, яка підвищує зручність при завантаженні/розвантаженні.

Функція mid-gate і відкидного заднього вікна — це додаткова гнучкість, особливо в ситуаціях, коли потрібно перевозити довгий вантаж або збільшити корисний простір кузова.

Сильні показники вигляду “буксирування” і корисного навантаження, які ставлять MGU9 у конкуренцію з Ford Ranger, Toyota Hilux та іншими фаворитами сегменту.

Недоліки чи ризики:

Дизайн та розміри — більшість споживачів пікапів вже має усталені вподобання, і MGU9 має справу з конкурентами, які вже давно “на сцені” і з великою підтримкою сервісу та репутацією.

Вага та витрати — дизель + повний привід + всі “преміум-функції” можуть привести до підвищеної витрати пального та обслуговування, особливо в суворих умовах.

Доступність сервісу та запчастин — нова марка-модель має довести свою “надійність” для покупців, особливо якщо мова йде про віддалені регіони або важкі умови експлуатації.

MGU9 може стати цікавою альтернативою популярним середнім пікапам як Ranger чи Hilux, особливо для тих, хто шукає більше комфорту, додаткові функції і “приємні дрібниці” без втрати технічної здатності перевозити вантажі чи буксирувати.

Час покаже, чи вдалося MG “пробити” ринок — але їхній підхід (легкі, але ощадні функції, конкурентні ціни, продумана задня підвіска) можуть допомогти завоювати місце під сонцем у сегменті. Якщо хочеш, можу порівняти цю модель із її основними конкурентами в Україні або оцінити, наскільки вона могла б бути вже тут вигідною — цікаво зробити?