Mazda CX-90 переживає неспокій у світі безпеки через залипання керма
Mazda CX-90 — флагманський трирядний SUV японського бренду, який миттєво привернув увагу автомобільного світу своїм дизайном, потужністю і універсальністю. Але на початку 2026 року стилю і техніки цього кросовера додалося несподіваної драми — ця модель опинилася під федеральним розслідуванням у США через проблеми з рульовим управлінням, які нібито не вирішили остаточно навіть після масштабного відкликання та ремонту.
Sticky steering — коли кермо стає непередбачуваним
У 2024 році для Mazda CX-90 було видано відкликання під номером 24V022, яке мало виправити дефект, що проявлявся у раптових змінах зусилля на рульовому колесі. Інженери виявили, що проблема була пов’язана з «гвинтовою шестернею» (worm gear) у системі електричного підсилювача керма: через надмірне тертя мастило переставало працювати належним чином, і рульове управління ставало жорсткішим саме тоді, коли цього найменше чекали. Mazda застосувала нову пружину, заново змастила механізм і випустила оновлення програмного забезпечення, яке мало передбачати можливі збої.
Однак цього виявилося замало: вже після оголошеного ремонту регулятор безпеки США — National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — отримав десятки нових скарг від водіїв, які стверджували, що рульове управління знову поводиться нестабільно. Правильна робота рульового механізму — ключовий елемент безпеки, і будь-яка «липкість» чи непередбачувана зміна зусилля може стати небезпечною, особливо на швидкості або під час маневрів.
Що саме відбувається на дорозі
За даними федерального розслідування, надійшло щонайменше 26 нових повідомлень про ситуації, коли після ремонту під відкликання водії відчували, що кермо раптово стає важчим або змінює зусилля без попередження. Це явище отримало у медіа назву «sticky steering» — «липке» кермо, яке несе ризик, адже водієві доводиться швидко адаптуватися до несподіваних змін опору.
NHTSA вже зазначила, що такі несподівані зміни можуть підвищувати ймовірність аварій, особливо на трасі чи при різких маневрах. Федеральні документи також згадують щонайменше два випадки аварій, які можуть бути пов’язані з цією проблемою. На щастя, поки що немає підтверджень серйозних травм чи смертельних випадків через цей дефект.
Власники у розгубленості
Голос із реального життя власників Mazda CX-90 тільки підсилює картину непевності: у численних обговореннях власники повідомляли про те, що після ремонту під відкликання проблема іноді повертається. Один із водіїв зазначав, що «кермо може раптово стати важким на лівому повороті», а інший — що після первинного ремонту автомобіль ще раз повертався в сервіс для заміни рульового механізму.
Такі історії підштовхують думати, що дефект може мати ширший спектр проявів, ніж спочатку вважалося. Те, що Mazda і NHTSA продовжують увагу до цього питання, говорить про те, що проблему можуть вирішувати не лише на папері, а й у практичних сервісних рішеннях.
Що це означає для CX-90
Розслідування NHTSA сфокусоване на тому, щоб перевірити: чи справді первинне відкликання усунуло недолік, чи потрібне нове, більш ґрунтовне втручання. У разі, якщо виявиться, що ремонт був неефективним, Mazda доведеться ініціювати нове відкликання з новим технічним рішенням. Це може включати як модифікацію механізму, так і оновлення програмного забезпечення або заміну окремих компонентів.
Для теперішніх і майбутніх власників Mazda CX-90 головне — бути в курсі ситуації, регулярно перевіряти оновлення безпеки через дилерів і не ігнорувати будь-які симптоми нестабільної роботи рульового управління. Нехай CX-90 і залишається одним із найпривабливіших великих SUV на ринку, але ця історія нагадує, що інновації завжди несуть у собі і нові виклики.
