Honda виводить новий Insight із запасом ходу 500 км

Honda запускає в Японії електричний Insight на базі китайського e:NS2. Попит на EV там слабкий, тому продажі обмежать 3000 авто.

Honda виводить на японський ринок новий Insight, але без великих очікувань. Електрична модель з’явиться на місцевих дорогах уже цього тижня. І одразу — з обмеженням: компанія планує продати лише кілька тисяч машин. Причина, по суті, очевидна — попит на електромобілі в Японії досі дуже стриманий.

Сам Insight має китайське коріння. Спочатку це був e:NS2, а для Японії модель переробили і дали їй інше ім’я. Автомобіль створювали разом із Dongfeng — це китайський партнер Honda.

Китайська база, японська версія

Електричний Insight Honda показала ще на початку року. Тепер модель готують до запуску в Японії, але формат цього виходу доволі стриманий. Не йдеться ні про глобальний реліз, ні про спробу швидко наростити продажі.

Фактично це адаптований для Японії китайський e:NS2. Саме в такому вигляді, під знайомішою назвою, його і запропонують місцевим покупцям. Для Honda це, скоріше, точковий крок.

За словами місцевого менеджера Honda з планування продукту, обсяг продажів визначали, зважаючи на цільову аудиторію та частку бренду в цьому сегменті. Тобто ставка тут не на масштаб.

Субсидія є, ажіотажу — ні

У Японії новий Insight оцінили в 5,5 млн єн — це приблизно 34 500 доларів. Дешевою таку пропозицію не назвеш. Державна субсидія в 1,3 млн єн, або близько 8 100 доларів, знижує фактичну ціну до 4,2 млн єн. Це приблизно 26 350 доларів.

Але навіть із такою підтримкою Honda не чекає великого попиту. На японському ринку частка електромобілів серед усіх нових продажів досі не дотягує й до 2%. Тому план простий: лише 3000 машин на всю країну.

Без гучних амбіцій.

Цей підхід добре показує, наскільки обережно компанія заходить у сегмент. Insight тут не виглядає як масова модель — радше як пропозиція для доволі вузького кола покупців.

Техніка без сенсацій

В основі нового Insight — платформа e:N Architecture F. Вона поєднує батарею CATL на 68,8 кВт-год і передній електромотор потужністю 201 к.с. Набір цілком зрозумілий, без сюрпризів.

Заявлений запас ходу за циклом WLTP — 311 миль, або 500 км. Для щоденних поїздок цього більш ніж достатньо, та й для довших маршрутів запас виглядає цілком робочим.

Honda й не намагається подати це як щось надзвичайне. Тут, схоже, акцент зробили на балансі, а не на рекордах.

Салон із прицілом на щоденний комфорт

Для японського ринку Insight запропонують у п’яти кольорах кузова. Є і яскраві варіанти — зокрема Obsidian Blue Pearl та Aquatopers Metallic II. В інтер’єрі можна буде обрати чорну або білу оббивку.

Оснащення теж не бідне. У списку є проєкційний дисплей, велика центральна мультимедійна система, невеликий цифровий екран перед водієм і аудіосистема Bose на 12 динаміків.

І ще кілька дрібниць, які насправді не дрібниці.

Автомобіль отримав підігрів передніх і задніх сидінь, підігрів керма, а також підігрів передніх дверних панелей. У Honda прямо дають зрозуміти: це стане в пригоді взимку.

Старт без поспіху

Вихід Insight у Японії добре показує, як Honda зараз дивиться на місцевий ринок електромобілів. Компанія не намагається одразу брати його обсягом. Натомість запускає модель із уже готовою технікою, локальною адаптацією і чітко визначеним планом продажів.

Такий формат не схожий на великий запуск. Але логіка в ньому є. Honda врахувала реальний попит, ціновий поріг і розмір самого сегмента. Тому новий Insight на японських дорогах з’явиться вже зараз — просто масовим він, схоже, не стане.