Ford може перетворити свій завод у майданчик для китайських EV
Американський автогігант Ford вирішив шукати нові шляхи адаптації до жорстких умов на світовому ринку електромобілів. Через надмірні тарифи на імпорт китайських електрокарів у Європі китайські марки EV опиняються у невигідному становищі — і Ford може скористатися цією ситуацією так, щоб виграти обоє з двох сторін. За даними Reuters, компанія проводить переговори з китайським холдингом Geely про можливість будувати моделі Geely на своїх європейських заводах, наприклад, у Валенсії, Іспанія, тим самим уникаючи великих мит на китайські EV і одночасно заповнюючи вакантні виробничі потужності.
Європейський союз зараз застосовує значні тарифи (до ~37,6 %) на імпорт електромобілів із Китаю, щоб захищати свій власний ринок від низьких цін і субсидованих машин. Побудова EV прямо в ЄС дозволить уникнути цих платежів і вийти на ринок легше, ніж через традиційний імпорт. За такою логікою Geely могла б зібрати свої електрокари в заводських приміщеннях Ford — обсяг виробництва там останніми роками значно скоротився, і компанія шукає способи підвищити завантаження ліній.
Партнерство, що змінює правила
Ідея такого співробітництва виходить за рамки звичних угод про постачання чи ліцензії. Для Geely це шанс отримати доступ до європейського авторинку без величезних тарифних витрат, а для Ford — ефективно використовувати простаєві європейські виробничі потужності та отримати технології, які активно розвивають китайські компанії, особливо в галузі систем допомоги водію та автономних функцій.
Корисним цей хід може бути і для Ford, і для Geely. З одного боку — Ford розвантажує недовантажені заводи, що в умовах нестабільного попиту на EV є серйозною фінансовою проблемою. З іншого — Geely отримує можливість будувати свої машини «без мит» і швидше виходити на європейський ринок, який традиційно складний для китайських брендів через торгівельні бар’єри.
Євро-реальність і нові виклики
Таке рішення могло б стати частиною ширшої тенденції: коли глобальні виробники замість того, щоб обмежуватися традиційними моделями співпраці чи ставати жорсткими конкурентами, будують нові логістичні й виробничі ланцюги, що враховують реальний стан ринку і торгові бар’єри. EU-мита та мінімальні імпортні ціни суттєво впливають на вартість китайських EV, і використання існуючих потужностей всередині Євросоюзу дозволить частково «обійти» ці обмеження.
Проте такі домовленості потребують узгоджень на багатьох рівнях: політичних, корпоративних і регуляторних. Вони можуть зіткнутися з питаннями від урядів чи профспілок, які побоюються втрати робочих місць чи контролю над технологіями. І поки жодна така угода не підтверджена офіційно, сам факт переговорів між Ford і Geely вже демонструє, наскільки глобальний авторинок EV змінюється під тиском тарифів, конкуренції та зміни попиту.
У підсумку, Ford може стати не лише виробником своїх власних моделей, а й платформою, що допомагає китайським електромобілям потрапити в Європу, одночасно зберігаючи завантаження своїх фабрик і поділяючи технології. Це приклад того, як великі автовиробники адаптуються до глобальних викликів, змінюючи свої стратегії там, де традиційні підходи вже не працюють.
ться до глобальних викликів, змінюючи свої стратегії там, де традиційні підходи вже не працюють.
