Електрокар SAIC здивував запасом ходу до 905 км

SAIC показала серійні Z7 і Z7T для Китаю. Ціни стартують від $32 200, а максимальний заявлений запас ходу сягає 905 км.

На китайському ринку з’явився ще один електрокар, який звертає на себе увагу не тільки дизайном, а й ціною. SAIC вивела на публіку серійний Z7, а разом із ним показала й універсал Z7T. Обидві моделі вже офіційно підтвердили для дебюту на автосалоні в Пекіні. І саме цінник тут, мабуть, звучить найголосніше.

Базова версія коштує від 219 800 юанів, або близько $32 200. Для порівняння, Porsche Taycan на китайському ринку стартує з 918 000 юанів, тобто приблизно з $134 500. Розрив дуже великий. І він справді впадає в око.

Китайський електрокар виходить у дорогий сегмент

Z7 уперше показали ще на початку року — тоді його представили як конкурента дуже популярного Xiaomi SU7. Тепер модель дісталася до публічного дебюту, а SAIC розкрила одразу кілька виконань. Седан продається під назвою Z7, універсал отримав індекс Z7T.

Формально новинка заходить у сегмент, де зазвичай домінують значно дорожчі автомобілі. Тому порівняння з Taycan виникає не просто так. Китайська модель коштує в рази менше, але за характеристиками на папері виглядає більш ніж серйозно.

SAIC і не приховує, що робить ставку саме на співвідношення ціни та можливостей. Якщо дивитися на цифри, Z7 уже зараз виглядає однією з найцікавіших пропозицій серед доступніших електроседанів на домашньому ринку.

Версії розвели за ціною та запасом ходу

Найпростіший Z7 Max стартує з 219 800 юанів і має запас ходу 732 км, або 455 миль. Це версія з батареєю на 81 кВт-год. Наступна — Z7 Max+ — отримала вже акумулятор на 100 кВт-год. У цій конфігурації запас ходу зростає до 905 км, або 562 миль, а ціна піднімається до 249 800 юанів, тобто приблизно до $36 600.

Ще вище стоїть Z7 Ultra. Тут теж батарея на 100 кВт-год, але вже двомоторна силова установка. Потужність сягає 590 к.с., а паспортний запас ходу становить 791 км, або 491 милю. Ціна — 299 800 юанів, це близько $43 900.

Для універсала Z7T SAIC теж підготувала три версії. Базовий Z7T Max коштує від 229 800 юанів, або $33 700, і має батарею на 81 кВт-год із запасом ходу 712 км, тобто 442 милі. Версія Z7T Max+ переходить на акумулятор на 100 кВт-год і може проїхати 873 км, або 542 милі. Її оцінили в 259 800 юанів, що дорівнює приблизно $38 000. Найдорожчий Z7T Ultra коштує 309 800 юанів, або $45 400, і має запас ходу 776 км, або 482 милі.

Потужності тут теж вистачає

У базовому виконанні Z7 оснащується заднім електромотором на 359 к.с. і батареєю на 81 кВт-год. Це ще не флагман, але для моделі з таким цінником цифри вже виглядають дуже пристойно.

У старшій версії з двома моторами та батареєю на 100 кВт-год потужність зростає до 590 к.с. У такому виконанні електроседан розганяється до 100 км/год за 3,44 секунди. І це вже серйозно.

Для моделі, яка коштує на рівні середньої Toyota Camry у США, такий показник — сильний аргумент. SAIC подає Z7 як автомобіль, здатний конкурувати не лише ціною, а й самими характеристиками. І хоча порівняння з Porsche Taycan тут майже неминуче, у китайської новинки своя формула — багато техніки за відносно невеликі гроші.

Taycan швидший у топі, але цінник зовсім інший

На тлі Z7 Porsche Taycan виглядає автомобілем з іншої цінової категорії. Базова версія Taycan у Китаї коштує 918 000 юанів і має 408 к.с. Розгін до 100 км/год займає 4,8 секунди.

Далі йде Taycan 4 за 1 038 000 юанів, або $152 100. У нього 517 к.с. і розгін до сотні за 3,9 секунди. Версія Taycan GTS видає 690 к.с., прискорюється до 100 км/год за 3,3 секунди та коштує 1 298 000 юанів, тобто $190 000.

Найдорожчий Taycan Turbo оцінили в 1 568 000 юанів, або $230 000. Його потужність становить 872 к.с., а розгін до 100 км/год займає 2,7 секунди. На цьому тлі навіть добре оснащений Z7 Ultra залишається значно доступнішим, хоча за динамікою до Taycan Turbo не дотягує.

У стандарті вже є техніка Huawei

Усі версії Z7 і Z7T створені в межах альянсу Harmony Intelligent Mobility Alliance, який очолює Huawei. І це, без перебільшення, важлива частина всієї історії моделі, тому що саме тут SAIC обіцяє багате оснащення вже в базі.

Серед заявленого обладнання — LiDAR і найновіша система інтелектуального водіння бренду. На папері це ставить новинку в один ряд із набагато дорожчими суперниками. Для покупця це означає просту річ: йдеться не просто про дешевший електрокар, а про машину, яка намагається дати сучасні технології без преміального цінника.

І саме тому Z7 та Z7T можуть виявитися помітними не лише в межах китайського ринку. Вони показують, наскільки сильно місцеві виробники змінили саме уявлення про доступний електромобіль.

SAIC показала, куди рухається ринок

Публічний показ Z7 на автосалоні в Пекіні став ще одним підтвердженням того, що китайські бренди продовжують тиснути на конкурентів ціною та оснащенням. SAIC уже продемонструвала, що може поєднати великий запас ходу, потужні силові установки й багате обладнання в одному пакеті.

Тому Z7 і Z7T виглядають не просто як чергова локальна новинка. Швидше як ще один приклад того, наскільки швидко змінюється ринок електромобілів у Китаї. Тут уже замало просто бути електричним — потрібно бути швидким, далеко їхати і коштувати помітно менше за відомі преміальні моделі. Схоже, SAIC вирішила грати саме за такими правилами.