Чотири вихлопні труби доводять, що BMW M3 нового класу все ще дихає вогнем

Навіть коли світ усе більше переходить на електричні трансмісії, BMW M3 доводить: класичний двигун V- або inline-шістка ще живий — і збирається повернутись із “слідом зі звуком”. Прототип нового покоління M3 побачили на тестах, і він має бензинову “серцемоторну” установку (ICE — Internal Combustion Engine) із mild-hybrid допомогою.

Що вдалося помітити

Прототип нового M3 має характерні ознаки Neue Klasse — дизайн кузова майбутніх BMW, що видно з оформлення переднього бампера, капота, загальної геометрії.

Передній бампер має збільшені повітрозабірники і решітки із сіткою — ясно, що мотор потребує “дихати”.

У задній частині — чотири вихлопні труби, що явний знак, що це бензинова/швидкісна версія — у протилежність електричним моделям, де вихлопів немає.

Бампер іззаду модифікований: вирізи, менш “заточена” аеродинаміка в порівнянні з EV-версією — компроміс між стилем і функціональністю.

Потенційна “начинка” (двигун, гібридизація)

Згідно з інформацією, BMW M під керівництвом Development (зокрема Dirck Häcker) підтвердили, що мотор буде inline-six зі mild-hybrid технікою на 48 В. Це дозволяє зберегти потужність і знизити витрати пального/викидів без ускладнення із великим об'ємом акумуляторів чи зарядкою.

Двигун імовірно буде трилітровим турбованим (або подвійним турбонаддувом), плюс додатковий електропривід, можливо інтегрований у трансмісію.

За попередніми оцінками, потужність буде вища за нинішні моделі M3, які мають приблизно 473, 503 і 523 к.с. (залежно від версії).

Коли він вийде та що щодо електрики

Очікується, що ICE-версія M3 з’явиться приблизно один рік після EV-версії. Тобто, спершу BMW випустить електричну M3, а потім — бензинову/гібридну.

Це дає можливість бренду відповісти на тренд електрифікації, але зберегти спадок і людей, які люблять класичний звук двигуна.

Сильні сторони і ризики

 Переваги

Для фанів “справжнього M3” звук двигуна, вихлоп, відчуття бензину — важлива частина, і BMW не відмовляється від цього.

Mild-hybrid допоможе в зниженні споживання і відповідності екологічним нормам, без того, щоб використовувати важкі батареї чи повні EV-обмеження.

ICE-версія може слугувати “бриджем” між традиційним M3 і майбутніми електричними моделями.

 Недоліки / виклики

Вага: доданий гібридний компонент, можливе укріплення шасі, вихлопи — усе це збільшує вагу. Це може вплинути на динаміку і керованість.

Витрати на обслуговування та витрати пального в “реальних” умовах можуть бути вищими — особливо, якщо автомобіль буде експлуатуватись агресивно.

Залежність від правил і норм викидів: у багатьох країнах вже діють чи готуються жорсткі обмеження на вихлопні гази, CO₂, шум тощо. BMW потрібен буде баланс, щоб ICE ⁠версії не вистрілювали собі у “коліно” регуляторно.

Попит: частина споживачів, можливо, вже надто “переорієнтована” на EV; ICE може бути менш привабливим в очах тих, хто шукає екологічну альтернативу.

Новий BMW M3 ICE-прототип — це хороший знак, що BMW все ще цінує спадок, драйв і “живий звук мотора”. Хоч Evr (електричні версії) і займають увагу, але ще є місце для традиційних спортивних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Модель з чотирма вихлопами, збільшеними повітрозабірниками та mild-hybrid технікою — це той “міст” між минулим і майбутнім.