BMW показує, скільки важить його електричне M3

Новий електричний iM3 від BMW вже проходить дорожні тести, і шпигунські знімки розкривають неочікувані відомості про вагу та дизайні деталі. На дверній наклейці прототипу видно повну масу (GVWR) — 2 675 кг, що на 465 кг більше за бензиновий M3, у якого GVWR — 2 210 кг.

Eлектричний седан позбавлений “грязної” решітки, заміщеної гладкою Neue Klasse-стилістикою, а стильні чорні 20-дюймові колеса з багатоспицевим дизайном посилюють вид мякості та агресії . Фари інтегровані у фальшиві фірмові нирки BMW — без гучного «coffin grille», що викликає суперечки щодо нового дизайну Vision Driving Experience.

Дані наклейки також вказують на допустиме навантаження по осях: 1 250 кг спереду, 1 475 кг ззаду, а загальна маса з причепом — 4 475 кг. Якщо порівняти з бензиновим варіантом, різниця майже в 1 000 кг до GVWR—через акумулятори, електромотори і додаткове обладнання.

Незважаючи на вагу, BMW планує випускати дві версії наступного M3: класичну з ДВЗ і електричну модель, обидві носитимуть значок M3. Згідно з очікуванням, серійна версія EV з’явиться в березні 2027 року, ймовірно у двох варіантах кузова — седан і Touring, а виробництво триватиме до 2034 року .

BMW M-ентузіасти на Reddit вже активно дискусують щодо значка “M” на EV: частина вважає, що M-емблема приваблива навіть на електричному авто, але інші вважають, що сенс бренду “M” може зійти нанівець, якщо він переходить на електрику .

Основний виклик для BMW — зберегти динаміку та дух M3, незважаючи на додаткову вагу. Компанія експериментує з мультимоторною платформою Neue Klasse: чотири двигуни забезпечать повний привод і вражаючий розподіл тяги .

Таким чином, хоча електричний M3 вражає розгоном і дизайном, його помітна надмірна маса залишає питання щодо керованості та ефективності у порівнянні з легендарною DВЗ-версією. Але BMW явно не відмовляється від амбіцій — “електричний M3” стане справжнім викликом як для інженерів, так і для прихильників класики.