BMW дає електрокросоверу функцію, але змушує водіїв платити за неї щомісяця

BMW продовжує переглядати не лише дизайн і технічні параметри своїх електромобілів, а й спосіб, у який власники платять за їхні можливості. Новий BMW iX3, один із центральних електричних кросоверів німецького бренду, отримав тризональну 360-градусну камеру, що забезпечує огляд усіх боків авто під час паркування чи маневрів на вузьких вулицях. Але є суттєвий нюанс: за повноцінне використання цієї камери доведеться платити щомісячну підписку BMW — навіть якщо обладнання вже встановлене в автомобілі.

Камера є, але без неї не користуєшся повністю

У традиційному розумінні, коли автомобіль купуєш із певними опціями, вони вже мають працювати без додаткових витрат. Але у BMW iX3 ситуація інша — технологія 360° Surround View є фізично вбудованою в машину, але її повноцінна активація та використання функцій, особливо тих, що потребують передачі даних у «хмару», прив’язуються до підписки. Це означає, що якщо водій не бажає платити щомісяця, найвагоміші можливості камери можуть не бути доступними.

BMW аргументує такий підхід тим, що підписки можуть бути корисними для власників, які згодом вирішують додати собі певну опцію. Наприклад, якщо хтось купив базову версію авто без активованої камери або інших систем допомоги водієві, він може змінити свою думку й активувати їх уже пізніше, не звертаючись на сервіс чи до дилера. Ці зміни можуть відбуватися «по повітрю» через оновлення програмного забезпечення.

Підписки й оновлення як нова реальність

BMW також планує прив’язати до підписок частину функцій, що постійно удосконалюються — наприклад системи допомоги водієві (ADAS). Це означає, що якщо автопілот або допоміжні функції паркування отримають нові можливості після оновлень, доступ до них можуть отримати лише ті, хто оформив передплату. Такий підхід вже застосовується в деяких технологічних компаніях, але для автомобільного ринку це нова та суперечлива практика.

Такі рішення викликають жваве обговорення серед автолюбителів: з одного боку, це гнучкість і можливість вибору, а з іншого — додаткові витрати для тих, хто вже заплатив за сам автомобіль. У світлі того, що електрокари, зокрема BMW iX3, стають все популярнішими, подібні підходи до монетизації можуть стати нормою і для інших брендів.

BMW iX3 вже привернув увагу покупців завдяки своїй новій архітектурі, значному запасу ходу та інноваційним функціям, але питання підписок на базові опції додає новий вимір до того, якою є вартість володіння сучасним електрокросовером.

Ця ситуація також відкриває ширше обговорення: чи повинні автовиробники розділяти оплату за «залізо» і за «функції», що можуть працювати одразу після покупки, чи це вже нова бізнес-реальність, що формує модель автомобіля як послуги?